计重收费系统集成方案设计

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1、京珠高速计重收费系统集成方案设计道控1502班蒋良长01项目概述02系统概述03系统构成04系统布置方案目录05主要设备介绍01项目概述一、为啥高速要收费呢？三、计重收费系统的有哪些组成？四、现行的收费方式有哪些？二、什么是计重收费系统？项目概述一、公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。二、计重收费管理系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收

2、取车辆通行费的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。三、计重收费管理系统包括以下几个部分计重秤台、专用称重控制器、轮轴识别器、红外车辆分离器、信息显示屏、收费计算机。四、现行的公路通行费征收方式为：按车型分类、区间里程计费、计重收费的收取车辆通行费；02系统概述系统概述京珠南高速公路京珠南高速公路计重收费称重传感器采用弯板式称重传感器和石英式称重传感器。其中太和，钟落潭，北兴，鳌头，汤塘佛冈，高岗，鱼湾和大镇收费站共46条收费车道采用弯板式称重传感器，

3、翁城，沙溪，西联，韶关南收费站其21条收费车道采用石英式称重传感器。京珠北高速公路京珠北高速公路计重收费称重传感器采用弯板式称重传感器和石英式称重传感器。其中韶关，乳源，大桥，坪石和粤北收费站共54条收费车道采用弯板式称重传感器，东田和梅花收费站共10条收费车道采用石英式称重传感器。街北高速公路共16条计重收费车道均采用弯板式称重传感器。计重称重系统动态称重系统静态称重系统静态称重一般在高速用于复称。静态称重在称体与被称物之间达到静态平衡后进行称量。相对动态称重而言静态称重准确度较高，但其速度慢体积大效率低，所以不适合用于计重收费的收费车道，当车辆不规

4、则行驶和司机对动态称重的结果有争议了，采用静态称重复称更有说服力。动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据03系统构成系统构成计重收费称重系统，由2块动态弯板式传感器、1个线圈、1套红外线车辆分离器、1个轮胎识别器和1个中心处理器构成。动态弯板传感器主要完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。红外线车辆分离器用来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。线圈主要用来完成测速、倒车的检

5、测，并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断，减少出错。轮胎识别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。中心处理器用来处理来自于各传感器的信号、计算数据，把相关数据通过通讯方式发送给收费计算机。04系统布置方案系统布置方案前置式布置方式，即在收费前进行检测，根据我们国家汽车技术规范，货车的长度应不大于18米，因而为保证在车辆到达收费亭前完成检测，应适当延长收费岛的长度，同时考虑便于规范驾驶人员通过称重设备时的车辆控制，建议收费岛前端到收费亭中心线的距离为28-36米。每个车道使用两块弯板，采取交错放置的方式，其前方装有一个线圈，弯板后方装有一

6、个轮胎识别器，弯板前沿处的收费岛上装有红外线车辆分离器，称重处理器机箱装在收费岛上03主要设备介绍弯板式称重传感器弯板式称重传感器的工作原理弯板式称重传感器本质上是一种变送器其输出信号中包含有汽车轴质量和速度信息其主要部件有可弯曲平板和粘结在此平板上的应变片等特点如下：使用寿命长；合理的弯板交错放置，可解决车辆排队、完全倒车、不完全倒车等常见问题；称重时速度范围为0-40km/h，最大允许通过速度为200km/h；精确度高，保证数据的准确性；特有的动静态自动称重处理技术，确保车辆车轮在传感器上进行动静态转换时也不会出现误判；弯板传感器安装简单，。弯板传

7、感器由于采用的是整体式传感器技术并经专有硫化橡胶表面密封技术处理，（防水、防尘）型号JZCX-Ⅲ-A尺寸（两台面）3600×1600×400㎜3重量：81kg114Kg结构材料秤台台面16㎜厚钢板（Q235）秤台底座30㎜厚钢板（Q235）油漆喷油漆三遍，第一遍为ZP702,环氧锌底漆，干燥后，第二遍为ZP842,环氧锌中漆，第三遍为ZP133,脂肪族聚氨酯漆。环境温度-40～+80℃环境湿度0～100%RH平均寿命12年额定载荷（每轴）：30t过载能力（每轴）：150%速度范围：0～40km/h（测量）0～200km/h（允许通过速度）防护等级：IP

8、67秤台单元技术指标压电石英式称重传感器压电石英式称重传感器，它是一种新型的传感器，近几年由于