航天基地下塬路道路设计综述

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1、6道路交通城市道桥与防洪2015年3月第3期方边坡采用台阶形开挖，每8n'1分级，分级平台宽较好，但绿化困难，从环境保护、景观设计等角度3～5m。考虑，根据路堑边坡高度，与排水设计相结合，选结合考虑边坡稳定和施工安全性，提出深挖择多种工程防护与植物防护类型，采用以下防护路堑施工阶段注意事项：(1)施工工序应自上而下形式。进行，先施工截水沟，然后开挖边坡，开挖一级防(1)爬藤绿化防护：适用于边坡坡率为1：0．25～护一级，不应使边坡暴露时问过长；(2)施工中边1：0．5的路段，在挖方坡脚和平台设置。坡开挖揭示

2、的实际地质信息与设计不符时，应及(2)植草、灌：适用于高度日<8m的土质挖方时反馈设计单位，以便调整方案，加强动态设计。边坡，边坡坡率为1：1。提H{深挖路堑边坡监测建议和指导检测方(3)护面墙：适用于陡边坡、宽平台固坡脚。案。在深挖路堑边坡施l丁时必须请有监测资质的(4)锚杆格梁：适用于深挖边坡、边坡欠稳定第三方监测部门实施监测。深挖路堑边坡沿线路路段。方向一般每隔50～80m设置监测断面，每个工点(5)路堑墙：适用于边坡开挖受限或边坡欠稳应有不少于2个监测断面。且边坡最高断面附近定路段。必须设置监测断面

3、。每个断面分别于堑顶及边坡2．4交通附属工程平台，并在边坡可能破坏的范围外30m，通视条件该工程设计把“以人为本”的设计理念贯穿始良好的位置设照准点和置镜点。监测方法：宜采用终，为满足和方便残障人士使用，且保证其安全，水准仪及经纬仪或全站仪测量，监测边坡水平、垂配合人行横道的位置设置无障碍缘石坡道，增加直位移等变形状态。监测频率：监测桩埋设后应观相应的告示牌，明确残障人士需在有民事行为能测几次，确定稳定的起始基准值；路堑开挖施工期力人的陪同下通行。为确保非机动车辆和机动车每天1次，路堑开挖间歇期每三天1次，

4、施工完后辆路用权力，采用完善的交通提示警示标志标牌1～3个月，每周1～2次，3个月以上，每月1～2及行政告示牌。陡坡路段设置横向振动减速标线。次。观测频率可根据边坡1二程安全等级、边坡稳定沿下坡方向．在回头曲线前适当位置，配合警告、性、施工进程及监测类型等实际情况进行适当调禁令标志设置横向振动减速标线。设置提醒自行整。监测警戒值根据工程经验采取类比法和监测车使用者需推行通过的告示牌。资料的分析、归类总结确定。根据监测结果，加强为保证车辆、行人安全，该工程在路基外侧安动态设计，及时有效地调整设计，更好地为工程

5、建全距离较小(小于3Il1)、边坡高度较大的路段，设设服务。置车行道外侧防撞护栏和人行道~'I-N栏杆。图32．3边坡防护工程为道路建成效果图。边坡防护工程以“安全、环保、和谐”且施工方便为原则，在满足安全的前提下尽量选用环保、绿化的形式，突出植被护坡绿化的效果。在路基边坡绿化上应体现“恢复自然，尽量减少人工痕迹”的宗旨，提供良好的视觉效果。2．3．1路堤边坡防护路堤边坡防护以坡面防冲刷为主要目的，以经济、实用、美观大方且施工方便为原则。当路堤边坡高度H≤8．0ITI，为保持与周围环境融为一体，采用植草、灌

6、防护，防止水土流失，增强路基稳定图3道路建成效果图性。选择根系发达、茎矮叶茂、生长繁殖迅速及易3工程总结成活的当地植物。2．3．2路堑边坡防护(1)在该工程条件受限情况下，道路断面布设路基的开挖破坏了现有地表植被，开挖面易考虑应急避险车道。为保证车辆和行人安全，采用产生冲刷，发生水土流失，同时影响到边坡稳定，路基护栏将车行道和人行道完全隔离，同时利用所以路堑边坡防护以减小环境破坏、保证边坡稳路侧带设置50em绿带兼作碎落台，防止高边坡定为前提，努力将该工程建设成为景观路、生态坠落土块影响行人安全。图4为道路

7、横断面图。路、旅游路。该工程结合黄土的特点，黄土直立性(下转第11页)2015年3月第3期城市道桥与防洪道路交通11划与设计规范》(CJJ75—1997)，主干路上的分车绿过待调头车辆右侧的直行车道变道驶入左转车带宽度不宜小于2．5m，因此，城市主干路调头口位道，渐变段的长度应不小于10m。也就是说，导向置中央分隔带与对向行车道宽度之和大于17．0In。车道距开口处的距离应不小于10m，因此，调头口在城市道路中，主要交通流是小汽车和公交距停止线的距离应不小于40m。车，小汽车的最小转弯半径一般是6．0m，公

8、交车4结语的最小转弯半径一般是8．0～12ITI，因此，调头所需的最小宽度小汽车为12m，公交车为l6～24m。交叉口是城市道路的交通咽喉，左转和调头由于大车需要的转弯半径大，实施调头的时交通流对交叉口通行能力的影响最大。本文主要间较长，对交通的干扰比较大，因此在城市主干路探讨了调头车道的设置。笔者认为，调头口尽量设建议只允许小汽车调头，以提高通行能力。置在进交叉口某一位置，对于远引调头宜将路段(2)调头口的开口