紧邻防汛墙基坑防汛安全影响研究

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1、118防洪排水城市道桥与防洪2013年6月第6期紧邻防汛墙基坑防汛安全影响研究郝眩明(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海200092)摘要：随着经济的迅速发展，上海市城区内地下建筑物的数量逐渐增加，规模也逐步增大。地下基坑的开挖对于河道防汛墙的安全将造成影响，从而也引出了一个必须考虑的防汛安全问题。该文基于陆家嘴南滨江三角绿地车库工程项目的分析和总结，将地下工程施工对于防汛墙的影响的实际监测值与计算值进行对比，分析如何控制基坑围护结构周边防汛墙实际变形，避免引起防汛墙的损害。关键词：基坑；数值模拟；防汛墙；沉降；上海市中图分类号：Tv871．4文献标识码：B文章编号：10

2、09—7716(2013)06—01l8—05一层，结构体系为无梁楼盖+柱帽体系。该工程利O引言用自重抗浮，不设抗拔桩。随着上海经济的迅速发展，上海市城区内地下建筑物的数量逐渐增加，规模也逐步增大。在此情况下，地下基坑的开挖对于河道防汛墙的安全将造成影响，从而也引出了一个必须考虑的防汛安全问题。因此，合理地预测和评估基坑开挖对河道防汛墙的影响显得尤为重要，随着上海“十二五”期间的发展和“四个中心”的建设，该课题的研究必将成为城市建设中迫切需要解决的重大工程问题。近年来，随着经济的持续快速发展、人口的膨胀和汽车的普及，上海的生活密度越来越大，为了图1工程地理位置图充分利用不可再生的土地

3、资料，房屋之间的间距拟建场区地势较为平坦，标高在4．00m左右。越来越小，直接连通、共用一片场地的工程也屡见基坑开挖前对场地表层土进行整平后绝对标高不鲜。同时，地下空间越来越受到重视并得到了充3．10m，基础底板顶面绝对标高为一0．60m，底板分的开发。由此产生了新的工程问题，即在复杂的厚0．9m，基底设置200mm厚度垫层，则其基坑开周边环境条件下，在原有无桩建筑旁边进行新的挖深度为4．80m。工程建设，深度较原建筑更深，并与原建筑直接连该项目基坑围护墙体周长约435m，基地开挖通的基坑工程设计和施工问题。如何在复杂条件面积约8635m，基坑开挖深度4．80m，故该基坑下确保原建筑

4、和新基坑工程的安全，对基坑的设定义为三级基坑。考虑到该项目西面与富都世界计、施工和管理提出了较高要求。处理好上述问一期车库(即黄浦江大道段的箱体防汛墙结构)的题，可以起到节约土地、保护环境、方便人们生活距离较近，并且车道下有一2200雨水总管在两等作用。倍开挖深度范围内，故该基坑环境保护等级定为1工程概况二级基坑(见图2)。南滨江三角绿地综合改造工程由于地处陆家嘴核心区域，东边面临正大广场与香格里拉酒店，西面为南滨江公园，北起陆家嘴西路，南接东昌路(见图1)。总用地面积41500m，总建筑面图2工程环境剖面图积14470m，其中地下车库及商业配套用房建筑面积14275m2o该地下地下

5、车库为地下一层，地上2地质水文情况收稿日期：2013—03—27拟建场区位置属滨海平原类型。土层自上而作者简介：郝眩明(1981一)，男，山东潍坊人，硕士，工程师，从事工程结构设计工作。下可划分为四大层及四个亚层，其中①。层为填2013年6月第6期城市道桥与防洪防洪排水119土，②层～⑤层为全新世Q4沉积层。拟建场区①。构之间要连通，导致拟建车库基坑围护墙体和止层为填土，成分复杂，主要为粘性土，夹少量粉性水帷幕必须得在箱体结构车道内部施工，凿除车土，含有较多的碎石、碎砖、煤渣等建筑垃圾；②层道挡土墙和部分底板后，车道抗浮计算无法满足。以粘质粉土为主，上部夹粘性土，场区中均有分图4为防

6、汛墙体结构老车道实景。布，厚度较多；其中②叫层为淤泥质粉质粘土，场地内局部分布，流塑为主，高压缩性，土质较差；②。层为粘质粉土，局部夹砂质粉土，土质松散、基本不成形、中压缩性；④层为砂质粉土，局部夹粘质粉土，场区内均有分布，厚度有一定变化，稍密、中压缩性，土质较好；；⑤层可分为二个亚层，其中⑤，图3防汛墙箱体结构现状剖面图(单位：mm)层为粉质粘土，软塑为主，高压缩性，土质一般；⑤层为粉质粘土，软塑、高压缩性，土质相对稍好(见表1)。表1地基土特性表重度剪切渗透系数土层名称c机室内试验统计指标粟芸鎏建议值图4黄浦江防汛墙箱体结构老车道买景(4)基坑开挖将卸载防汛墙东侧的土压力，而西侧

7、的土体压力将导致防汛墙箱体结构两边土压根据勘察结果，地下稳定水位埋深为0．9～2．45m力不平衡。同时由于地下水的缘故，防汛墙底板与(标高3．1O～1．47m)。设计时按均水位埋深O．5m土之间的摩阻力较小，将难以抵挡防汛墙西侧的采用。土压力，故该防汛墙在两侧土压力不平衡的情况下有往拟建车库基坑移动的趋势，将导致原防汛3工程难点墙位移进一步增大，乃至滑移破坏。该工程西侧临滨江公园和黄浦江，环境条件(5)箱体结构老车道下有一2200雨水总管，比较复杂，主要表