虹桥枢纽集疏运体系规划研究

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1、◎一一m一一万方数据虹桥枢纽集疏运体系规划研究杨立峰。陈必壮，王忠强，苏瑛(上海市城市综合交通规划研究所)摘要：上海市虹桥综合交通枢纽作为一个包括高速、城际铁路、机场、磁浮、高速巴十等在内的世界级综合交通枢纽，对集疏运系统提出了前所未有的挑战。通过以虹桥枢纽已有规划成果为基础，系统地对枢纽本体、道路、轨道、公交等各类换乘、集疏运交通需求和规划方案进行了总结、分析，并进一步进行了相关研究。关键词：枢纽；高速铁路；磁浮；机场；集疏运0引言虹桥综合交通枢纽(下简称虹桥枢纽)作为上海“十一五”期间规划建设的重大工程，是

2、一个包括高速、城际铁路、机场、磁浮、高速巴士等各种大交通主枢纽在内的巨型综合枢纽。它的建成不仅将极大改善上海市对外交通水平，而且也将进一步提高上海市服务长三角、服务长江流域、服务全国的能力。虹桥枢纽集疏运人流与车流交通需求预测、虹桥枢纽本体各种交通换乘需求预测、虹桥枢纽综合交通组织规划、规划方案测试与评价为虹桥枢纽规划提供了技术依据。在此基础上，结合规划、市政、交通等相关部门工作成果，系统总结、分析、研究虹桥枢纽集疏运交通体系的各种交通需求、规划方案及未来发展方向，有助于进一步推动虹桥枢纽规划建设。l研究原则1

3、．1坚持交通出行链全过程的原则虹桥枢纽作为一个“有形”空间，涉及到发交通、换乘交通、线路衔接、信息服务、管理组织等多方面，任何一个环节不足都将会造成交通障碍。为了保障整个过程便利高效，需要从出行起点——虹桥枢纽——出行终点进行交通出行链全过程规划研究，消除“换乘”环节所带来的距离增加、费用增加、时间增加、转乘增加等各种不利因素。1．2坚持既综合又独立的原则虹桥枢纽位于上海中心城西侧，无论是中心城对外交通还是周边开发地区交通。都将会影响虹桥枢纽本身集疏运交通。只有综合考虑虹桥枢纽以及周边城收稿日期：2009-1卜

4、2370上冯么嚷No．42009区的整体交通系统，才能保障未来虹桥枢纽各种交通系统功能的顺利发挥。但也要认识到虹桥枢纽集疏运交通相对具有更高层次的需求，要将枢纽交通尽可能从各类地方交通中分离出来，保障枢纽交通便捷、快速、舒适。1．3坚持以人为本、服务至上的原则虹桥枢纽作为一个服务高端客流的综合枢纽，要注重交通服务水平的高品质、高质量。快速、安全、舒适、便捷、经济、生态是一个现代枢纽所应具有的品质，只有在整个规划、建设、管理过程中，坚持以人为本、服务至上的原则，才能构建一个高水平的虹桥枢纽。2虹桥枢纽客运规模与国

5、际定位2．1虹桥枢纽大交通客运规模预测根据各大交通专业规划和综合平衡，虹桥枢纽高速、城际铁路、磁浮、机场等主要对外交通2020年旅客总吞吐量预计达2亿人次左右，高峰日吞吐总量达60万人次／d。其中，上海产生客源比重约为2／3左右，长三角等外地产生的大交通之间转乘客源比重约为1／3。2．2城市集疏运系统客运规模预测为了承担虹桥枢纽每日60万人次的大交通吞吐量，配套城市集疏运系统每El要承担客运进出总量达50万人人次左右。其中旅客客运量40万人次／d左右，接送客客运量6万人次／d左右，员工客运量4万人次／d左右(见

6、图1)。2．3虹桥枢纽规模国际定位尽管日本等一些发达国家大型综合交通枢纽客流量可达80---90万人次／d，但主要客流量都是城市日常换乘客流。一s一一mG一◎万方数据作为未来上海铁路主枢纽、航空主枢纽、磁浮主枢纽的虹桥综合交通枢纽，大交通旅客吞吐总规模已达当今国际大型综合交通枢纽最高级规模。因此，虹桥枢纽是一个以服务上海市为主、同时又具有较强服务长三角各城市能力的、世界级规模的综合交通大枢纽。鉴于虹桥枢纽自身大交通旅客规模已经很大，为了保障枢纽服务水平以及集疏运系统畅通，应尽量转移周边城区日常换乘需求。圈1虹桥

7、枢纽大交通人流流向3集疏运交通模式与道路车流预测3．1三种集疏运交通模式根据国外经验，无论是位于城市中心高速铁路站还是外围机场，都有比较完善道路、城市(际)轨道交通集疏运系统。城市中心高速铁路站集疏运方式多以地铁等大运量公共交通为主，各类小客车为辅；机场集疏运方式多以各类小客车为主，公共交通为辅。未来虹桥枢纽集疏运系统主要有轨道交通主体模式、多方式均衡模式、小客车主体模式三种发展方向，各种模式中公交、轨道等可持续公共交通集疏运比重分别达60％、50％和30％以上，进出快速路车道需求对应分别为10,---15条、

8、15～20条、20～25条(见图2)。3．2集巯运交通模式选择综合考虑虹桥枢纽旅客层次、枢纽区位、目前方式等多种因素，以多方式均衡模式作为集疏运系统的发展方向。在多方式均衡模式中，规戈q远期2020年虹桥枢纽轨道、公交等可持续公共交通集疏运比重至少达50％以上，公共交通设施规模按60％进行规划控制。出租车、私人小汽车等小客车集疏运比重不超过50％，道路规模按小客车50％集疏运比重进行控