重型汽车底盘测功机排放测试方法探讨

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1、第6期(总第191期)车用发动机No．6(SerialNo．191)2010年12月VEHICLEENGINEDeC．2010·综合评述·重型汽车底盘测功机排放测试方法探讨邓永辉，王志伟，李伟，蒋习军，杨春容，宫保利，崔连波，谭建勋(中国汽车工程研究院有限公司，重庆400039)摘要：分析了国外研究机构关于重型汽车整车在底盘测功机上开展排放测试所采用的测试循环曲线和加载质量计算方式，探讨了国外研究机构在重型汽车测试方面的共同关注点，明确了重型汽车排放测试中测试曲线一般制订规则和加载质量的计算方法，并初步探讨了重型汽车整车排放测试对设备的基本要求，提出了制订我国重型汽车整车排放测试

2、在循环曲线选择、加载质量计算方法方面的建议。关键词：重型汽车；排放测试循环；加载；测试设备中图分类号：U472．9；TK421．5文献标志码：A文章编号：1001—2222(2010)06—0001—05排放污染物主要有HC，NO，CO和PM等，为型汽车在底盘测功机上的排放测试作为研究重点，了严格控制汽车排气污染物的排放，我国颁布了相为今后重型汽车的整车排放测试技术推广和排放控当于欧Ⅲ，Ⅳ，V的法规GB17691-2005((车用压制策略的运用研究作好技术储备。燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排1．1排放测试循环放限制及测量方法(中国Ⅲ，Ⅳ，V阶段)》。有研究1．1．1

3、美国重型汽车排放测试循环l3表明：机动车尾气污染物已成为我国各大城市的主美国重型汽车排放测试循环有曼哈顿重型汽车要污染源，机动车排放控制水平、行驶工况条件、使排放测试循环、奥伦奇乡村重型汽车排放测试循用年限、车辆的维护保养状态、油品品质以及运行的环_3]、重型汽车城市排放测试循环(UDDS)¨3]、商业环境条件等因素都会影响车辆的尾气排放情况l】j。中心区重型汽车排放测试循环(CBD)l4和商业区一在重型汽车方面，目前国内外采用的公认的测主干道一高速往返构成的整车排放测试循环试方式是通过发动机台架进行相关的排放测试，把(BAC)¨d(见表1)，各排放测试循环曲线见图1至整车状态下

4、发动机的运行状况在发动机台架上模拟图5。表1美国重型汽车排放测试循环运行。目前我国把大于3．5t的车辆定位重型车范畴，在国Ⅲ，Ⅳ，V阶段主要的测试方式为ESC，排放测曼哈顿奥伦奇循环UDDSCBDBAC试循环循环ELR，ETC等3种测试循环，以此评价重型车排放水平]。目前，我国对中重型商用车辆燃料消耗量循环时间／s1O8919O9106056O2830测量方法的意见稿已经完成，即表示中重型汽车的行驶距离／3．32310．5258．9324．322．53燃油经济性已经纳入在重型汽车底盘测功机上开展测试和研究的范畴，而对于整车在底盘测功机上的平均速度／1O．9919．843O．32O

5、．2528．9km·h1排放测试还未作任何明确的规范和研究，因此在底盘测功机上进行排放测试研究，探讨排放的测试循最大速度／40．7265．3993．332．1988．5km·h1环曲线、加载质量、测试设备的要求非常必要。怠速时间／s3934O63531051国外研究现状图1代表了重型汽车低速阶段的排放控制策充分考虑试验中环境条件、驾驶条件、实际车辆略，其平均速度为10．99km／h，主要由频繁的起动、的状况(变速箱、传动系统等)、不同车辆的载重状况加速、减速，再到怠速等变化工况组成。图2代表了等因素的影响，国外少数的测试及研究机构已将重重型汽车中速阶段行驶的排放控制策略，平均速度

6、收稿日期：20lOO901；修回日期：201011-02作者简介：邓永辉(198O)，男，助理工程师，主要从事汽车排放与节能方面的研究；dengyonghui2oo0@163．corn。车用发动机2010年第6期约为20km／h。图3代表了重型汽车高速阶段的排放控制策略，这一循环平均速度和最高速度相对较大，基本是运行在路况较好的高速路段。由于3个循环曲线分别代表了很典型的3种运行工况，SAE推荐使用这3个循环一起组合成一个连续的循环进行排放和燃油消耗的综合测试，以得到较为完整真实的测试结果。时间t／s图5BAC测试循环●吕d由图4可以看出，重型汽车主要运行在中速阶段，循环中平均速

7、度为2O．2km／h，平均加速度为0．89m／s，要求车辆进行加速后稳定运行一段时间后再减速，对汽车加减速要求较高，其主要也是考查车辆在加减速和恒速状态下的排放控制能力，整体运行速度不高，也可以在上个循环组合中以2个图1曼哈顿重型汽车排放测试循环CBD循环取代奥伦奇乡村重型汽车排放测试循环组成新的排放测试循环。由图5可以看出，BAC测试循环由CBD循环段、300S怠速、主干道段、CBD循环段、主干道段、CBD循环段、高速往返段七部分组成，整个循环囊括了重型车实际主要运行的工况，把