长江口细砂填筑路基压实特性研究

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1、◎长江口细砂填筑路基压实特性研究李达辉。，唐艳，孙文州。(1_上海市市政规划设计研究院，上海200031；2．江苏省交通工程集团有限公司，江苏镇江212003；3．上海市道路工程重点实验室，上海200031)摘要：针对崇启通道(上海段)的工程建设需求，开展了长江口细砂填筑路基的压实特性研究，包括含水量控制和机械碾压组合两方面，实践表明，长江I=1细砂填筑路基具有良好的路用性能。研究成果全面指导了崇启通道(上海段)填砂路基工程建设，对后续类似填砂路基工程的施工提供了有力的技术支撑。关键词：长江口细砂；填砂路基；含水量；机械组合0引言实曲线见图1。由图1可以看出，长江口细砂击实崇启通道(

2、上海段)作为国家高速公路网G40(上曲线存在明显的多峰特性，且存在一个密实性不敏感海至西安)的重要组成部分，路线全长30．735km，位区域，即含水量介于6～14％区间时，干密度波动不于上海市崇明岛境内，路基填筑土方量多达350余万大，范围在1．57～1．60g／cm。。m。。崇明地势平坦，传统的路基土质填料匮乏，就近表1崇启通道(上海段)填砂路基结构方案取土势必影响崇明世界级生态岛的建设。因崇明地处中央分隔带边项目基层底面以下填料水泥掺量压实度长江人海口，细砂资源非常丰富。已有研究表明，细砂线填土高度／H分类深度／cm／要求／在获得良好压实的情况下，具有较高的强度，可用于高0～40

3、水泥土396速公路路基的填筑。路床4O～80水泥砂396≤1．8然而，长江口细砂的颗粒细小、粒径比较单一，80～86(126)合格砂94路堤且含水率较低时呈松散状态，含水率较高时呈一定底部20cm过渡层合格砂92的流塑态，这些特点给施工压实提出了一道难题。0～4O水泥土396为此，本文针对压实过程中的两个重要方面开展研路床40～60水泥砂3961．8～2．260～80合格砂96究，通过研究含水量控制和机械碾压组合对施工的8O～96(136)合格砂94影响，以对该工程及后续类似填砂路基工程的施工路堤底部20cm过渡层合格砂92提供技术储备。0～40水泥土396路床40～60水泥砂396

4、1崇启路基结构方案≥2．260～8O合格砂96崇启通道(上海段)填砂路基设计采用了如下结构80～150合格砂94路堤方案，见表1。15O以下合格砂93从表1可见，长江口细砂填筑路基的压实要求有l·6492、93％、949／6和96四种情况。压实度越高，对应f1．62的压实工艺及机械组合则要求越高。／L60气／＼1．58，／＼．／2含水量控制＼。／＼／研究填砂路基施工含水量的控制，先从室内试验埋1．56人手。填砂路基施工前期，从工程用砂堆场获取有代l·54表性的砂样进行水洗筛分和重型小筒击实试验。试验1．52I4681012141618结果为：do．075mm颗粒含量为6．8％，重型小

5、筒击含水量，％收稿日期：2011-1124长江口细砂标准击实曲线N。．12012上么姥1◎s一⋯一根据长江口细砂的这一显著特征，填砂路基施工表2碾压组合一的压实度检测结果含水量的控制可以是一个较宽的范围，理论上可选择碾压遍数压实度代表值／O6～l4，较传统的二灰土路基施工含水量控制区间190．5293．6大。因细砂不具有保水性，且低路堤由于排水原因不394．5允许采用水密法施工，考虑施工的可操作性，崇启通道495．0填砂路基施工的最佳含水量按1O控制，最大干密度695．8取1．60g／cm。。896．53压实特性探讨表3碾压组合二的压实度检测结果为研究长江口细砂填筑路基的压实特性，结

6、合上碾压遍数压实度代表值／海地区填砂路基的已有施工经验，试验选用14t、20tl91．0振动压路机和10t光轮压路机组合，采用几种不同的293．6方案(压实机械组合、碾压遍数)，10t光轮压路机主要394．4用于收面l2j，填砂路基压实现场见图2。495．1表4碾压组合三的压实度检测结果碾压遍数压实度代表值／190．4291．4392．5492．4593．4693．7图2砂路基压实现场3．2结果分析3．1试验结果(1)组合一与组合二比较：从试验结果来看，初压目前，国内针对土路基的压实度检测主要以环刀选用20t压路机的静压效果要略好于14t压路机，这法为主，但针对细砂路基的压实度检测尚

7、没有明确的与其自身吨位密切相关。第一遍振动压实之后，两者方法。由于细砂在碾压过程中保持一定的含水量，碾之间的压实效果逐渐接近，说明初压选用的压路机吨压后具有一定的黏聚力，因此本研究关于细砂路基的位主要影响到静压的效果，对振动压实后的效果影响压实度检测仍采用环刀法。现场施工每一层厚度不显著，所以初压选用14t的压路机足够。20cm，环刀取样位于每一层的中间位置，即碾压结束(2)组合一与组合三比较：复压选用20t压路机，后，用铁锹轻轻铲除表面6～10cm，然后