客车企业核心竞争力培育

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1、中国客车企业核心竞争力培育笑竹摘要迄今为止，中国客车产量已连续４年排在世界第一位，已经获得了相当的成功。然而，放眼全球，与奔驰、沃尔沃等国际巨头相比，中国客车在产品、技术、管理、人才等诸多方面还存在巨大差距，而最缺乏的就是品牌竞争力，要建立品牌的核心竞争力，就必须先建立和培育企业核心竞争力。关键词：核心竞争力、品牌建设、组织创新、企业文化企业核心竞争力是由技术创新能力、市场拓展能力、人力资源开发能力、资本运营能力、风险抗御能力等等，若干能力有机结合而构成的。在竞争性市场中，一个企业所具有的能够持续地比其他企业更有效地向市场（消费者，包括生产性消费者）提供产品或服务，并获

2、得赢利和自身发展的综合素质。通俗来讲，“买不来”、“偷不走”、“拆不开”、“带不走”、“溜不掉”，企业发展中积累的，独有的。一个连续成功的企业必定有其核心能力，这种能力需要开发、培养、不断巩固以及更新，因为即使建立了核心竞争力，也还有可能再瓦解。如何保持企业的竞争力就成了企业经营管理中的重要问题。品牌竞争力是企业竞争力在市场上的商品化的表现，也可以说是企业竞争力物化的表现。中国客车企业虽然近几年来的发展势头良好，但这很大一部分得力于国家政策和地方政府的扶持，企业真正的核心竞争力培育处于萌芽状态，并存在很多问题：一、品牌建设是企业核心竞争力培育的重要组成部分，而目前国内大

3、多数客车企业不重视品牌建设和品牌价值的开发，更谈不上品牌营销。作为生产资料，客车产品营销有很多不同其它市场的地方，品牌建设也存在一些误区，1.关系至上，品牌无用。很多国内客车企业认为，客车营销就是关系营销，能不能成功，完全取决于关系到没到位。持这种观点的企业忘了关系营销的最根本的基础——所提供的产品和服务能够满足用户的需求，这正是品牌客车的优势所在。客车产品的营销从客户跟踪到签订合同，从下单生产到验收提车，从使用培训到售后服务，是一个系统、较长时间、枝节繁多的过程，会涉及到企业的各个职能部门，一个环节出差错都可能导致客户不满甚至丢失客户的后果，因此必须以客户需求为中心，

4、提高品牌号召力，确保产品与服务的质量。2.9急功近利，品牌诉求追逐市场热点，关注产品和服务的具体细节，而忽视品牌整体价值感与品牌威望的提升。这里不需要讲得太多，大家看看05年有多少家企业在炒“节油”就能看出我们品牌建设的手段多么的匮乏。3.品牌资产单薄，品牌溢价很弱。这个问题几乎是中国绝大多数品牌的软肋。这种情况下出现惨烈的价格战也是无耐之举。我们不能否认低价对客户的吸引力，但这不是全部。在客车产品购买中，用户会从购买风险、使用收益及购买成本三个方面进行权衡，而考虑得最多的是购买风险，价值是决定性因素。用户担心的问题是产品是否可靠、服务是否周到、车辆使用费用是否经济合算

5、。低价竞争也只是解决了购买成本一方面的问题，只有在确保产品和服务的前提下，低价竞争才会有效。4.做品牌就是做广告。把做品牌理解为就是做广告做活动的企业相信也不在少数。品牌建设其实是量的积累：是广告、活动、传播等的积累，也是业绩的积累，更是客户感受的积累，客车不是一个靠广告能赚钱的行业，品牌是企业综合实力的体现。5.多数企业的市场部和销售部总是有一些不协调的地方。做品牌是市场部的工作，做销售是销售部的工作，这是多数企业的职能分工，品牌和销售也往往被认为关联度不大。二、中国客车企业缺乏明确的与市场环境相适应的发展战略，对战略不够重视，且组织企业组织与组织创新的理念淡漠。不能

6、按照有效性实施架构，形成基于战略的组织结构，因此也就无法按照战略目标和未来发展方向形成稳定的核心业务和有效的经营企业组织模式。一是企业发展战略不够明确，缺乏可操作性；二是企业忽视战略的稳定性与适应性的有机结合，企业发展战略与政治经济环境的变化脱节。企业组织结构僵硬。无法充分运用组织的自身成长力和组织系统协同能力，长期依靠企业家的个人影响力来实现协调和市场开拓。企业部门随意设置，职能边界不清，业务流程不畅，责权关系重叠，部门间缺乏系统协调，企业决策者必须从宏观到微观推动企业的发展。企业缺乏自我变革能力，企业难以根据环境的变化进行适时调整与变革，只能顺其自然，最终导致企业组

7、织整体失效。三、成本控制难。在市场竞争中，成本控制是中国客车企业最大的难点。客车市场的特征是小批量、多品种，个性化要求对于客车来说是再正常不过的事，为了赢得市场，客车企业片面追求菜单式生产，导致适应性产品逐渐增多，给采购和生产部门带来了一定的困难，产品的交货期得不到保证。同时，大大提高产品的开发、采购、生产成本。中国客车行业的配件呈现多样化，没有统一的标准，不同品牌的客车，虽然系列相同，但很多配件是不能通用的，同时很多企业没有在全国建立配件中心，这样大大提高了配件和售后服务的成本。9四、企业文化建设没有引起中国客车企业足够的重视，人才流动