轻型汽车燃油消耗量评价方法的现状与趋势分析

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1、60企业管理轻型汽车技术2014(7)轻型汽车燃油消耗量评价方法的现状与趋势分析沈涛许跃进孙培荣(上海汽车集团股份有限公司技术中心)摘要2013年中国汽车产销量继续保持了稳健的增长，截止2013年12月底，汽车产销双双突破了2000万辆的大关。汽车产销量的连年高速增长导致了以汽、柴油为首的车用能源大量消耗，整车油耗是车辆节能性指标的重要参数，油耗的高低影响到了能源消耗量的大小。本文从目前的燃油评价体系出发，探讨了第四阶段的燃油消耗评价的趋势，提出了今后车辆技术与产品布局的优先方向。关键词：油耗评价

2、第三阶段第四阶段核算均燃料消耗量管理(GB27999—2011)，每年五部1轻型汽车燃油消耗量评价方法委将会联合公示各个企业的燃油消耗达标情况，的背景并对不达标企业酌情惩罚。从2008年开始，工信部陆续组织了轻型汽车2乘用车油耗管理的主要路径油耗的相关工作，从油耗备案与公布、下线车辆一车一条油耗报送到第三阶段油耗的CAFC的统计目前政府主管机构共有两条路径来管理乘用与报送，所有的工作都围绕了“要求企业要竭尽车油耗：一条是以油耗限值为标准的GB19578，体全力降低汽车油耗”而展开。现为高于该标准规

3、定油耗限值的车辆将无法取得2013年4月工业和信息化部会同发展改革整车公告上牌销售；另一条是以平均燃油消耗量委、商务部、海关总署、质检总局共五部委，根据为评价体系的GB27999，该评价体系为动态管理，《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规要求企业的燃油消耗平均值(公式1)逐年下降，划(2012～2020年)的通知》(国发[2012122号)最终在15年达到以三段油耗限值为目标值的平的要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实现均值(公式2)。2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗GB2

4、7999燃油消耗评价体系是GB19578燃量分别降至6．9升／百公里和5．0升／百公里的目油消耗限值的过渡标准，当2015年企业可以满足标，组织汽车行业研究制定了《乘用车企业平均燃油消耗评价体系要求时，就可以将该阶段对应燃料消耗量核算办法》，并实施了乘用车企业平的燃油消耗目标值转变为燃油消耗量限值实施，轻型汽车技术2014(7)企业管理63所有的整车平均油耗核算都以车型的燃油消表5是该整车油耗目标值三阶段到四阶段下耗量目标值为基准，第三阶段到第四阶段各个质降的百分比表。图5反映了不同类型车辆油耗下

5、量区间的目标值如下表4和图4。降的幅度。相对于第三阶段的油耗目标值，相同区(1)无论第三阶段还是第四阶段，车型的燃间的车辆燃油消耗目标值的下降幅度随着质量的油消耗目标值都随着质量的增加而上升。增加而增大，其中两排座椅的AT车型油耗目标值(2)第三阶段和第四阶段油耗限值的质量区下降幅度最大，两排座椅的MT油耗目标值下降间相同，但是对于变速箱型式和座椅排数的归类幅度最小。发生了变化。根据前后标准目标值的分类差别对表5车型目标值下降幅度比，可分为a两排(两排或以下，后称两排)MT油阶段目标值油耗下降幅度

6、耗目标值对比，b两排AT油耗目标值对比，c三排质量区间两排MT下两排AT下降％降％三排油耗下降％(三排或以上，后称三排)车型燃油目标值对比。CM≤75026．92％30．36％26．88％表4第三、四阶段油耗目标值75O

7、．23％30．88％28．81％CM≤7505-25．63．94．095750

8、1540