金融危机和世界航运业发展前瞻

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1、全球金融危机与世界航运业发展前瞻一、全球金融危机及世界经济走势2008年9月，始于美国次级房贷市场的金融危机迅速蔓延，横扫整个美国金融体系，几乎同时席卷了其他发达国家和新兴市场经济体的金融市场、房地产市场乃至货币市场和商品市场，导致了全球性经济增长放缓。本次危机影响已经同当前持续的全球粮食危机、能源价格波动以及气候变化挑战的影响相叠加。联合国贸发会议(UNCTAD)近日发布的2009年贸易和发展报告》指出，此次危机无论从深度和广度上看都是前所未有的，几乎所有经济体无一幸免，大多数国家都遭受了出口下滑、失业率上升等严重冲击，从而引发了家庭收入下降。从而使数以百万计的人口重返贫困或者恶化了极

2、端贫困状态人口的生活状况。2009年上半年，全世界主要经济体大部分固定资本形成和制造业产出均出现两位数的下降。2009年全球国内生产总值的下降预计超过2.5%。美国债台高筑、失业率接近历史高点。日本经济风雨飘摇，大幅衰退已成定局；欧盟经济持续下滑，今年将出现负增长。9同时，发展中国家经济也出现了停滞或下滑的趋势。印度、巴西、俄罗斯等“金砖四国”今年的经济增长率大幅度放缓。非洲产出增长急剧下跌。拉美和加勒比地区的国内生产总值增长2009年可能下降约2%，其中墨西哥正在经历特别严重的衰退。尽管东亚和东南亚的国内生产总值2009年继续会以3%-4%增长，但预计西亚将下滑，该地区的一些经济体已经

3、受到金融资产、不动产和石油价格暴跌的损害。严重依赖制成品出口的许多东南亚经济体预计会出现同样的下行趋势。据独联体国家间统计委员会数据显示，今年上半年独联体成员国的工业生产和固定资产投资平均同比分别下降了15%，国内生产总值平均下降了9%，货运量平均下降了20%，零售贸易额平均下降了4%。联合国《2009年世界经济形势与展望》预计，今年全年，独联体经济将同比下降5.4%。尽管最近全球经济出现了一些好转的迹象，但美国的经济问题远远还没解决，大量的坏账还有待清理，还有很多银行在破产，信用卡也出现了问题，一些大的企业比如通用公司破产、重组还在进行当中，这些问题对下一阶段美国国内消费的压力、对世界

4、市场的影响依然巨大。联合国贸发会议的报告也指出：经济严冬远未过去，9实体经济利润的巨减，以往对房地产的过度投资和失业率的上涨，在可预见的未来将继续限制私人消费和投资。由于危机是全球性的，任何新的贸易扩张都离不开世界某一地区消费和投资的复苏，预计贸易将下跌11%。全球国内生产总值的增长到2010年才有可能再度止跌回升，但难以超过1.6%。二、航运业目前面临的形势航运业为周期性行业。近年来，航运市场高点使得船东增加了大量的船舶订单，新造船不断投入运营，形成运力严重过剩局面。即使不考虑需求下降因素，航运业也会因供求失衡而进入下行周期和结构调整期。自2008年9月以来爆发的全球经济危机使航运业更

5、是雪上加霜，加速了航运业的下滑。在货运需求下降，航运运力过剩的双重打击下，航运企业经营状况普遍恶化。经济危机对三大航运细分市场的影响程度各不相同。首先是干散货运输市场，由于多种原因，在上半年出现反弹行情，好于市场预期，也好于油轮和集装箱市场。但进入3季度以来，市场开始步入下降通道。BDI指数从2008年10月初的3000点连续下跌至12月5日的663点。随后2009年1月5日从772点企稳回升。1月5日至10月9日，BDI平均指数为2376点，最高点为6月3日的4291点，最低点为1月5日的772点。市场跌宕起伏的主要原因：1、9由于受国际金融危机和全球经济发展基本面低迷影响，导致全球大

6、宗初级商品价格处于历史低位。与此同时，中国政府采取的一揽子经济刺激计划，特别是在基础设施建设方面的投资，推动中国铁矿石和煤炭进口量猛增。此外，由于全球初级原材料商品价格下滑，导致中国在铜、锌、铝矾土、石墨和大豆进口贸易猛增，也助推国际干散货市场一度上扬。2、船队运力增幅远远低于大多数市场人士的预计。新造船交付量急剧减少和老龄船拆解量迅猛增长。3、国际干散货市场从2月份率先反弹震荡上行，吸引了国际投机热钱和航运对冲基金再度在国际干散货市场大肆炒作，导致全球资本流动性紧缩迅速演变为流动性过剩。特别是国际主要投资银行，包括摩根·斯丹利投资银行、高盛公司和美林公司在第二季度还清美国政府的财政注资

7、从而摆脱美国政府的严格监管，使其投机炒作的自由空间大为提高。4、由于中国以外的需求复苏的预期，矿石价格升高，但铁矿石进口量减弱导致运价下跌。其次是油轮运市场低迷不振。由于金融危机对全球石油需求的影响逐渐扩散，发展中国家的石油需求由增转减，发达国家的石油需求则加速下降。与此同时，油轮运力增长加快。据克拉克森截至7月1日统计，全球现役油轮船队（万吨以上船）共5142艘，4.25亿载重吨，较年初增长4.5%。在运输需求下降和油轮船队规模加