中国钢桥发展

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1、中国钢桥发展历史的回眸••中国建设钢桥的历史可以追朔到百年以前，在我国7万多公里的铁路线上，有8000多座钢桥在服役，其中超过百年的老龄钢桥有160多孔。而早期的老龄钢桥大多是外国人设计并建造。旧中国的铁路钢桥建设，由于受到当时的政治、经济和科学技术的限制，材料、设计水平、制造水平、施工技术等条件都很落后，钢桥的发展极为缓慢。••1934年~1937年，39岁的茅以升先生带领中国工程师设计并监造了钱塘江大桥（主跨65.84m，全长1453m），开创了我国自行建造钢桥的历史••中国最早的钢桥制造厂有超过百年的历史（1894），但是，直到50年代初期，桥梁工厂只有制造铆接

2、桥的技术。1956年，苏联专家与中国技术人员合作，在沈阳桥梁厂试焊成功第一孔24米焊接板梁，此后，第一批320孔24m焊接板梁桥，架设在石太线和湛江附近支线上，这是我国第一次制造焊接桥。••1957年，借助前苏联专家的技术和材料，中国建造完成了武汉长江公铁两用大桥。桥梁全长1155.5m，主跨128m，该桥的建设培养了中国第一批钢桥设计、施工、制作、研究的科学技术人员，为中国钢桥事业的发展奠定了基础。••1968年，中国人靠自己的技术、材料，自行设计建造了正桥长1576m，铁路桥全长6772m，公路桥全长4588m的南京长江大桥,主跨160m，首次使用国产的16Mnq

3、钢。••六十年代中期，在中国西南成昆铁路建设中，由科研、设计、施工、制造单位组成了栓焊梁战斗组，系统地研究了栓焊钢桥建造技术，编制了我国最早的《栓焊钢梁设计暂行办法》，并以此为指导，在成昆线上建成了不同形式的栓焊钢桥44座，结束了中国铆接钢桥的历史，开创了中国栓焊钢桥技术发展的新纪元。、以特大型桥梁建设为标志的五个里程碑81、武汉长江大桥（第一个里程碑）特点：（1）长江上第一座公、铁两用桥（2）跨度：128m（3）材料：3号桥梁钢（Q240）（4）铆接8882、南京长江大桥（第二个里程碑）特点：（1）跨度：160m（2）材料：16Mnq（Q345）（3）铆接（4）我国

4、独立自主从材料到建设完全依靠自己力量，写入党的历史问题决议中。883、九江长江大桥（第三个里程碑）特点：（1）跨度：216m（2）材料开发15MnVNq（Q420）板厚56㎜（3）栓焊高强厚板的焊接技术获重大突破。884、芜湖长江大桥（第四个里程碑）特点：（1）跨度312m（2）材料14MnNbq（Q345）新开发高韧、高强钢（3）板、桁结合整体节点的低塔斜拉桥885、武汉天兴洲长江大桥（第五个里程碑）特点：（1）跨度：504m（2）高韧性、抗层裂14MnNbq（Q345）（3）三片桁、板桁结合，整体焊接节点的高塔斜拉桥888中国钢桥建设新成就上世纪九十年代以来，我国

5、国民经济的高速发展，带来了桥梁事业从来没有过的兴旺。在铁路桥方面，1993年使用国产15MnVNq钢建成了主跨214m的九江长江大桥，2002年使用国产14MnNbq钢建成了的主跨312m的芜湖长江大桥。主跨504m的武汉天兴州长江大桥已经建成，主跨336m的南京大胜关长江大桥已经合龙。创造我国公铁两用桥的多项新纪录。8芜湖长江大桥全长约10公里，主跨为312米的双层公铁两用矮塔斜拉桥，钢桁梁形式。公路为组合桥面板。该桥首次采用国产q370型钢（14MnNb），其低温冲击韧性达到-40oC达到41J。8天兴洲大桥为武汉到广州客运专线在武汉跨越长江的双塔三索面钢桁梁公铁

6、两用斜拉桥，4线铁路6车道公路，主跨504米。正桥全长4657米。88天兴洲长江大桥首次采用钢桁梁节段架设方法。是武汉的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程，成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥，下层为可并列行使四列火车的铁道.8大胜关长江大桥是京沪高速铁路在南京跨越长江的关键工程，为6线铁路（两线高速，两线客货、两线轻轨）连续钢桁梁拱桥。全长约9.27公里，主跨2×336米。部分采用q420钢材。8••8•8公路钢桥的发展更是突飞猛进，1996年建成通车的长江三峡西陵大桥是中国人自己设计建造的第一座全焊钢箱梁公路桥。在以后的13年中，中国已经建成了数十

7、座大跨度全焊或栓焊拱桥、悬索桥和斜拉桥。2007年建成通车的主跨1018m的苏通长江大桥、2008年建成的主跨552m的c重庆朝天门长江大桥、2007年合龙的主跨1650m的西堠门跨海桥分别成为我国已经建成的斜拉桥、拱桥、悬索桥的跨度之最。8•8•8连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口，主跨1088米，斜拉桥，全焊钢箱梁，2007年12月合拢，建成后为世界最大跨度斜拉桥。8我国铁路钢桥技术发展的政策：大跨、高强、整体都离不开材料的支持1、大跨度钢桥的跨度从武汉长江大桥128m发展到武汉天兴洲长江大桥504m。82、高强度钢