福赛特汽车发展之路

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1、多年驰骋国内机械行业的特大型企业——中国一拖集团有限公司，充分发挥企业比较优势，促进支柱产品多元化，正在全力打造新时代的“东方红”。一拖，1955年10月开工兴建。1958年7月20日，我国首台拖拉机——“东方红”54履带拖拉机胜利下线。1999年1月，在全国农机行业中，“东方红”第一个被认定为中国驰名商标。迄今，一拖已累计生产拖拉机200余万台，成为我国名副其实的行业老大。关于汽车产品的生产,早在上个世纪60年代，中国一拖就与汽车制造结下不解之缘。1966年1月，国家把研制生产载重越野汽车（5吨）的任务交给了一拖人，接到任务后，一拖决定当年国庆节前试制出样车。为此，1966年5月，一拖

2、组建了汽车厂。为了纪念汽车厂的诞生，他们给将要诞生的汽车取名为“东方红665”军用越野汽车。那是个激动人心的创业年代。为了抢时间设计出高水平的载重汽车，一拖集中了大批工程技术人员投入设计工作，并拟订出十几种技术方案。经相互对比论证，确定了“东方红665”军用越野汽车设计指导书，又经过反复设计、修改和完善，2000多张产品图纸全部完成。制造汽车说着容易做着难。一拖人在产品的试制中克服车架大梁、离合器、等速万向节和减速器壳体等一系列制造难题，攻克了一个又一个难关。1966年8月16日，在人们的欢呼声中，第一辆“东方红665”载重汽车驶出厂房，从而结束了我国不能生产载重越野汽车的历史，填补了一

3、项国内空白。“东方红665”越野汽车的试制成功，是当时中国汽车工业的一件大喜事。样车一开进北京，立即受到叶剑英、谭震林、余秋里、张爱萍等领导同志的检阅，他们纷纷向一拖表示祝贺，要求一拖加紧准备，早日投入批量生产。经过几年的艰苦奋斗，一拖相继完成了冲、焊、油、装四大工艺及发动机、变速箱、前后桥等主要部件的生产布局，“东方红665”军用越野汽车转入批量生产阶段。有关人士回忆起这段光辉的历史时说，那时“东方红665”载重汽车，除了电器、玻璃和橡胶件之外，全是一拖自己制造。汽车采用风冷技术，具有在高温、低温、沙漠、沼泽、缺氧的恶劣环境下运行的特点，非常适合军队装备。后又经过多种专项试验，其足迹留

4、在了南起海南岛北至黑龙江，东起沿海西到青藏高原的祖国大地，技术性能接近西方国家同类产品的水平。之后的30多年，一拖为军队提供了大量各种类型的军车，为军队的装备现代化做出了贡献。第一辆国产军用越野载重车“东方红665”的诞生！“东方红665”载重车——对越战争中战功赫赫。但进入上个世纪90年代，随着“东方红665”军用载重汽车订货锐减，一拖按照“军转民，军民结合，以民养军”的方针，开始向民用汽车领域拓展，先后生产过林业用车、绞盘车、自卸车、运粮车等进军汽车产业，积累了丰富经验。为了实现多元化的支柱产品格局，1994年年初，总结反思之后，一拖下定决心：依靠自己的技术优势，用7年的时间，到20

5、00年形成拖拉机、汽车、工程机械三大支柱产品，销售收入达到100亿元，利润10亿元，职工人均年收入达1万元以上，这就是在一拖家喻户晓的“73111工程”。其中，发展载重汽车是“工程”中的重点。1993年的一拖，销售收入还不足20亿元。一拖高层有这样一个共识，重型汽车会给一拖在未来带来高回报。当时的中国，汽车工业处在成长阶段初期，重型汽车需求增长速度比较快，并且在我国的工业化进程当中，汽车已作为一个支柱产业来发展，前景非常好。基于这一点，一拖把汽车作为集团“一号工程”来抓，很快就形成了汽车生产的四大工艺：装配、涂装、焊接和检测。“载重汽车这个项目没错”，洛阳福赛特汽车公司常务副总经理的杨有

6、亮说，“关键是我们没有把它做好”。没有做好，重要的原因是因为一次市场的变化。1995年，受国家宏观政策影响，我国西北地区开始大规模推土造田。于是，原已滞销多年的履带拖拉机又成为市场热销产品。资源的配置、领导的精力、工作的重心，一切都又“跑了题”。短期的效益挤占了长期的项目，倾公司全力本用来上汽车项目的各种资源，又用到了履带拖拉机上。依靠大型履带拖拉机，一拖创造了辉煌的1997年。然而，这种辉煌是短暂的。不到两年，一拖又一次进入了难以摆脱的亏损泥潭，直至2000年。2000年回头一看，已经调整产品结构多年的一拖，履带拖拉机的主角地位，悍然不动。企业销售收入变成了22亿元，亏损2.14亿元，

7、职工收入大幅下降。当年，河南省政府研究决定，河南省走工业大省是必然之路，建设载重汽车生产基地是理所当然。载重汽车应该放在哪个城市？靠哪个企业作为载体？研究决定，载重汽车放在洛阳市一拖公司进行生产。当时，在计划省政府投资50亿元，洛阳市政府投资30亿元，企业承担20亿元，共投资100亿元建设载重汽车生产基地。但一拖公司有着前者失败的教训，对汽车生产心存恐惧，迟迟不敢承接这一重任。随着时间推移，一拖公司为改变企业现状，决定了成立载重汽车