现代轨道交通及其控制技术

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1、现代轨道交通及其控制技术年晓红中南大学信息科学与工程学院内容：一、轨道交通的演变与发展二、中国高速铁路的发展三、高速铁路的关键技术四、中国高铁走向世界一、轨道交通的演变与发展轨道交通速度的演变1825年世界上第一条铁路在英国出现，列车最高运行速度只有24km/h1829年“火箭号”蒸汽机车牵引列车最高运行速度达到47km/h1840年1903年英国铁路试验速度达到120km/h德国电动车组试验速度达到209km/h，英国西蒸汽机车试验车达311km/h轨道交通速度的演变1964年日本东海道新干线最高运行速度210km/h，

2、旅行速度达到160km/h2007年1990年1988年1988年1981年法国TGV列车试验速度达到380km/h德国ICE列车试验速度达到406.9km/h法国铁路试验速度达482.4km/h法国铁路试验速度达513.3km/h法国铁路试验速度再创574.8km/h世界纪录高速铁路（一）定义：新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，既有铁路最高运行速度200km/h及以上，可称为高速铁路。（二）高速列车按动力配置方式分为动力分散型和动力集中型，按转向架形式分为铰接式和独立式。我国CRH动车组属于动力集中型，独立转

3、向架。高速铁路系统工务工程电动车组旅客服务系统信息系统人才培训综合检测综合维修动车段所运用维修通信信号车载子系统牵引供电建筑工程隧道工程桥涵工程安全监控系统联锁子系统调度集中CTC通信系统地面子系统客票售订系统客运管理系统线路枢纽路基工程电力系统接触网系统远程监控系统轨道工程供变电系统牵引系统制动系统列车网络系统总成车体转向架调度指挥系统环保工程当今世界各国高速铁路的发展特点日本日本是高速铁路首创国，目前已建成高速新线(准轨)2779km，最高运营速度300km/h。既有线是窄轨，但通过小型新干线及变轨距转向架，高速列车也

4、能下既有线。主型高速列车是：700系、N700系、E2系、E4系(双层)日本新干线法国TGV法国法国是欧洲高速铁路第一个建成国，目前已建成高速新线1914km，最高运营速度320km/h，通过高速列车下既有线，能通达的里程已达8000km，主型高速列车是：欧洲之量(TGV-TMST)、塔列斯(TGV-PBKA)TGV-2N(双层)等。德国ICE3德国德国目前已建成高速新干线虽然只1020km，但德国是客货混运的高速铁路系统，既有线都能运营200km/h快速列车，既有线中的困难地段已建成高速新线，因此高速列车能全国通达，主型

5、高速列车是ICE1、ICE2、ICE3。最高运营速度是330km/h。西班牙：西班牙目前已建成高速新线1518km，高速为准轨，既有线为宽轨，高速列车通过变轨距的转向架能够下既有线。西班牙主型高速列车是AVE(法TGV-A衍生)，最高运营速度300km/h。意大利目前已建成高速线766km，目标是在全国形成T字型高速干线，主型高速列车是ETR500，最高运营速度300km/h。意大利：美国：美国东北走廊既有线改造后，运营“飞人号”高速列车(庞巴迪制造)，最高运营速度240km/h。中国2008年8月1日京津城际高速客运专线

6、通车，里程120km，最高运营速度350km/h，运营时间为28min。中国：世界高速铁路发展水平2008年：世界高速铁路已投入运营的新线里程总计为9372km世界高速铁路的发展概述（2008年）2008年建成的350km/h及以上高速铁路2009年将新建高速铁路的国家350km/h等级世界高速列车比较世界高速铁路(高速动车组)发展方向—350km/h及以上二、中国高速铁路的发展引进再吸收“引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌”，借鉴并吸收世界先进文明成果，掌握高速列车的关键技术。通过再创新，建立了“和谐号”产品系列和

7、技术体系。高速动车组－国产化方案四方股份长客股份BSP引进消化吸收川崎重工E2-1000阿尔斯通SM3庞巴迪Regina中国品牌西门子Velaro-E唐山工厂高速动车组－国产动车组CRH1动车组CRH2动车组CRH3动车组CRH5动车组高速动车组——技术参数CRH动车组特性曲线我国快速客运网主要由三个部分组成：1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在350公里2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如贵州~广州南宁~广州江西~福建，它速度的目标一般定位在时速250公里。3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通环渤海、长三角、珠

8、三角等一些城市密集的地方构筑的。它的速度目标一般定位在200~250公里中国高铁的“四纵”客运专线“四纵”客运专线：1、北京—上海简称“京沪高速铁路”全长约1318km，预计4个小时纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区中国高铁的“四纵”客运专线2、北京—武汉—广州—深圳—香港简称“