现代轨道交通技术概论报告

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1、现代轨道交通技术概论报告本课所讲的主题与铁路方面的知识息息相关，尤其是现代的新技术，新发展，讲授内容有：重载铁路交通运输发展、高速铁路发展技术概论、我国的第六次提速、高速电气化铁路概述、高速铁路与客运专线新技术、高速铁路土木工程、现代轨道交通基础设施建设装备、提运架设备等重要知识。我所学的是交通运输专业，首先必须了解的是非常重要的重载铁路技术，用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。运输量5000t以上，总重1～2万吨，轴重25t以上，年运量2亿吨以上。重载铁路是一种效率甚高的运输方式

2、。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等，这正是我们学习的要点。下面分别对其进行介绍，重载列车种类：单元式、整列式、合并式。单元式重载列车特点：固定机车车辆编组，固定发站和到站，固定运行线路，运送单一品种的货物列车。它在装卸站间往返循环运行，中间无改编作业。（大秦铁路）组合式重载列车是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。整列式重载列车是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引，采用普通货物列车的作业组织方法，牵引重量达到5000t及其以上的列车。实现重载运输有两种基

3、本途径。一是扩大列车编组，增加列车长度，开行长大列车；二是提高轴重，加大车辆的每延米重量，发展大型货车。从世界重载运输技术的发展趋势来看，尽可能提高列车每延米的有效载重，充分利用现有站线长度，已逐渐成为今后重载铁路运输的主流方向。这种模式特点：易控制、易组织、但对线路要求高。为了适应重载运输，对铁路的固定设施和移动设备必须进行一定的技术改造，其中作为载运工具的铁路车辆应具备一些特殊的结构性能，主要表现在下面几个方面：大吨位、低自重系数、大延米荷载、低重心高度、便于迅速装卸、减少纵向冲动、加强纵向力的承受能力、低动力作用转

4、向架。介绍完重载运输铁路，我们介绍下高速铁路发展技术的情况，但什么是高速铁路呢？主要区间以200km/h以上速度运行的（日本）”；“最高行车速度300km/h（客运专线），250km/h（客货混线）（联合国欧洲经济委员会）”；“最高行车速度200km/h以上（国际铁路联盟）的成为高速铁路。高速铁路的铁路的特点，速度快、运能大、安全性高，控制设备先进，几乎不发生安全事故、能耗少、占地少、环境污染小、舒适度高、效益好（经济、社会效益突出）。高速铁路主要技术要求：首先，高速铁路对线路设计标准的要求，曲线半径（曲线半径对高速列车

5、的速度、舒适和安全均具有重大的影响。由于较大的曲线半径难以适应地形变化，不利于绕避天然障碍和人工建筑物，因而不可避免会导致较大的土石方工程、桥隧工程和拆迁工程，从面导致土建工程费用增加。）、线间距（为减少会车的时间损失，提高旅行速度，高速铁路一般都考虑修建双线。高速铁路上列车密度大、速度高，会车时会产生较大的侧向风压，若线间距太小，有可能危及旅客及行车安全。）、缓和曲线（缓和曲线的作用是实现列车在直线运行状态与圆曲线运行状态之间的过渡。为了保证这个过程中列车运行的安全性和旅客的舒适性，缓和曲线的设置应能保证脱轨系数、减载

6、率、未被平衡离心加速度的变化率、超高时变率等列车动力学指标均不超过相应的标准。）第二，高速铁路对路基、轨道、桥梁、隧道和站场设计同样有较高的要求。第三，高速铁路对机车车辆系统的要求，动力系统（集中式动力系统主要是靠增大轴重和尽量提高粘着系数来提高牵引力的。其优点是全列车动力系统相对集中，整列制造成本较低，维修工作量小。同时，因受电弓数量较少而对高速受流较为有利。）、弓网关系（高速列车一般采用电力牵引，高速受流问题，即弓网关系，也是开发高速列车需要解决的问题之一。）、走行部（高速列车走行性能极为重要，要求列车在有—定不平顺

7、的线路上运行时，列车本身的振动和线路激扰的振动都要被衰减到—定水平以内）、车体（为减少空气阻力，高速机车车辆的外壳流线型要求较高、车体底部应平整光滑，地板以下各种设备应完全隐蔽；车门台阶采用折登式，列车运行时自动收登，使车门与车体平齐，最大限度地减小空气阻力。）、制动技术。高速铁路更对行车控制技术有要求。随着在我国高速铁路日益的发展，动车组这一名词跃入眼帘，符合“狭义动车组”定义的电力动车组，符合“狭义动车组”定义的内燃动车组，符合“狭义动车组”定义且燃料为柴油的内燃动车组，动车组和大功率机车的核心技术已为我国所有。高速

8、动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套先进技术，是我国成功实现动车组的成功