广北桥曲线平面布置设计

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1、维普资讯http://www.cqvip.com铁道都专业设计院施文山广州环城高速公路跨广州铁路北站立交桥图设计。当时的概算造价为2400万元。(下称广北桥)是铁专院承担设计的第一座高速(i)线路情况、平面曲线要素及桥梁在线路公路桥梁，也是第一次使用铁路《桥梁设计通用中的位置见图1。资料》(下称《资料》)对这一特大桥进行曲线平由图中可看出两个特点：面布置设计。①全桥均置于圆曲线及缓和曲线上，无直1广北桥概况线段；②两条曲线之间不是用直线段连接，而是广北桥是广州环城高速公路北环线横沙至用一点(HZ。一ZH)来连接，这种情况在铁瑶台段的一项重点工

2、程，也是该路段最大的一路设计中是不存在的。座桥梁。1985年底铁专院以IO0m大跨钢筋混(2)桥跨、梁缝的选择及布置凝土桥梁一跨跨越广州北站15股道的方案中全桥长700．i0m，共32孔，其中：i00ml标，l986年5月结束初步设计，1o月完成施工孔(跨枢纽15股道)、60m2孔(主桥边跨，压重分挖掘出来。可靠性理论将为此创造条件，从而综上所述，可以得出一个比较全面的概括取得后期的经济效益。为了初步说明问题，现对的认识：在工程结构规范中采用可靠性理论是铁路系统的规范中采用可靠性理论的初期经济生产实践发展的需要，同时又是科学技术发展效益作以下

3、概略的估算：按铁路基本建设投资的必然结果；它体现了标准、规范向国际标准靠为500亿元，a，考虑各种不同因素后，估计用于拢的原则；它不仅有很好的社会效益，在近、远修建各类铁路工程结构(包括桥梁、隧道、线路、期的经济效益也是良好的。十年来我们完成了路基以及各种房屋建筑、站场设备等)的经费约一批与此有直接关系的科研项目；开创性地编占其中四分之一，计125亿元／。经采用可靠性制了有指导意义的工程结构可靠性标准、规范；理论后，新规范较现行规范可节约经费3％，则培养了一批这方面的技术骨干，为今后工作的每年约可节约经费3．75亿元。如果新规范的编顺利开展创

4、造了有利的条件。因此，可以十分明制期(包括有关的科研工作)为5a．施行期为确地说，十年来工程结构规范改革总的方向是i0a，则平均可节约经费2．5亿元／a。以其中的完全正确的。但应用可靠性理论毕竟是一项新的工作，十年来在具体的工作计划安排以及所1／IO0即250万元7a，作为采用可靠性理论科研工作的年投入是比较合理的，也是完全必要采取的方式方法上，出现有这样或那样的缺点和错误，也是在所难免的。目前在铁路系统推广的。那么它的产出将接近投入的i00倍。如此概率设计法的工作尚处于开始阶段，今后还有的初期经济效益应该认为是极好的了。计算中大量工作要做。

5、我们将在建设部标准定额司和并未包括前述的其他各种经济效益和社会效我部建设司的领导下，认真总结经验、提高认益，也没有计及通过这种改革对人才的培养，整识、克服缺点、改进工作、扩大成果，加速改革的个技术水平的提高等，所以我们可以有充分理进程，尽快适应铁路现代化建设的需要。由认为，为在规范中采用可靠性理论而做必要(转自《工程建设标准化)>1996年5期)的投入是极为合理的，它具有良好的经济效益和社会效益。维普资讯http://www.cqvip.com蕞连慷唯哑计1997年2期基本公式或表列数值照搬使用，无论怎样精心，也是无法进行下去的。下面3个公式

6、需要作如下改变：①弦线偏角引起的梁缝增值,51改变为l4(R-B／2)曲线I曲线1②外移偏角引起的梁缝增值一2300m一2000m△2：—i．95LkE改变为△

7、：B．ZlE——=l3’1126．9口=12’4135．，=1．871m．，=342．566m③确定梁中心线偏角a后核算梁缝增值=ZT1．60m互240m△=改变为△一竺。L=801．1l5m厶一683．072mE．=16．669丑lE．一13．542m改变后的公式中：B为桥宽，①、③式单位圈1线路曲线平面圈为cm，②式单位为m；f为桥梁中心线交点距，平衡需要)、28．2ml孔(跨沙

8、涌河，布置跨度单位为m~LkE为外移偏距之差，含义与《资料》28．16m)、16m28孔(布置跨度15．96m)。相同，单位为cm；R为曲线半径，单位为m}a为主桥由于采用顶推法设计，边跨60m与桥梁中心线偏角，单位为弧度。顶出的悬挑段25m为一直线段，故主墩不设(2)外移偏距E值的试算及调整梁缝，曲线布置计算点移至挂孔梁两靖，这样使用《资料》进行铁路桥梁计算时，E值一(6O+1003-60)m的布置改为(83．5+53．4+般不需要调整，而在广北桥计算过程中，发现主83．5)m，因设基本梁缝，曲线布置计算跨度为桥部分梁中心线的梁缝F值仅有3

9、cm，进一步(83．46+53．36+83．46)m。全桥曲线内侧最检算后，判定F值应大于5cm才能保证曲线小基本梁缝取4cm。桥面设计为6车道，总宽内侧选取的最小