等截面曲线箱梁桥设计

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1、题目等截面曲线箱梁桥设计学生姓名学生学号专业班级学院名称土木工程学院指导老师2014年9月6日一、设计资料：1.荷载标准：公路-I级，两车道；2.跨径布置：30+30+30+30+30+30=150m，主梁混凝土标号为C50，不考虑横隔板的影响；3.主梁宽度：B=8.5m；4.桥梁中轴线曲线半径：R=100m；5.年均温差：+30oC，-25oC；6.防撞护栏采用新泽西护栏（宽度50cm，高100cm，具体重量请根据自己拟定的图纸计算，经计算，取为8KN/ｍ）；7.桥面铺装采用：1cm厚的沥青改性防水层，9cm厚的沥青混凝土（其容重均取23KN/）。8.施工方法：满堂支架施工；二、界面拟

2、定：根据设计资料，先进行截面拟定，其尺寸如下图：　　　　　　　　　　　　　　图２．１截面尺寸图用迈达斯截面计算工具计算得到界面属性数据如下图：　　　　　　　　　　　　　图２．２截面属性图三、建模计算：其步骤如下图：１、截面材料的定义（图３．１）；２、截面大小的输入（图３．２）；３、根据所给的半径大小，建立节点，以每一米划分一个单元，以直代曲，建立单元（图３．３）；4、定义边界条件（图3.4），布置支座，本桥采用A型支座布置方法，即全桥布置抗扭双支座，其支撑情况（如图3.5）；5、定义静力荷载工况（图3.6）；6、定义移动荷载工况（图3.7）　　　　　　　　　　　图３．１截面材料定义　　　

3、　　　　　　　　图３．２截面数据图3.3单元建立图3.4图3.5图3.6图3.7计算：结构自重下的支座反力（图3.8）：图3.8整体升温作用下支座反力（图3.9）：图3.9整体温降作用下的支座反力（图3.10）：图3.10结构自重作用下的弯矩（图3.11）：图3.11结构自重作用下的剪力（图3.12）：图3.12结构自重作用下的扭矩（图3.13）：图3.13整体升温作用下的弯矩（图3.14）：图3.14整体升温作用下的剪力（图3.15）：图3.15整体升温作用下的扭矩（图3.16）：图3.16整体降温作用下的弯矩（图3.17）：图3.17整体降温作用下的剪力（图3.18）：图3.18整体

4、降温作用下的扭矩（图3.19）：图3.19结构自重作用下的竖直位移（图3.20）：图3.20结构自重作用下的扭转位移（图3.21）：图3.21整体升温作用下的竖直位移（图3.22）：图3.22整体升温作用下的扭转位移（图3.23）：图3.23整体降温作用下的竖直位移（图3.24）：图3.24整体降温作用下的扭转位移（图3.25）：图3.25边跨跨中（即15单元J端或单元16的i端）外偏时弯矩影响线（外偏1：图3.26；外偏2：图3.27）：图3.26图3.27边跨跨中（即15单元J端或单元16的i端）外偏时剪力影响线（外偏1：图3.28；外偏2：图3.29）：图3.28图3.29边跨跨中

5、（即15单元J端或单元16的i端）外偏时扭矩影响线（外偏1：图3.30；外偏2：图3.31）：图3.30图3.31次边跨跨中（即45单元J端或单元46的i端）外偏时弯矩影响线（外偏1：图3.32；外偏2：图3.33）：图3.32图3.33次边跨跨中（即45单元J端或单元46的i端）外偏时剪力影响线（外偏1：图3.34；外偏2：图3.35）：图3.34图3.35次边跨跨中（即45单元J端或单元46的i端）外偏时扭矩影响线（外偏1：图3.36；外偏2：图3.37）：图3.36图3.37中跨跨中（即75单元J端或单元76的i端）外偏时弯矩影响线（外偏1：图3.38；外偏2：图3.39）：图3.

6、38图3.39中跨跨中（即75单元J端或单元76的i端）外偏时剪力影响线（外偏1：图3.40；外偏2：图3.41）：图3.40图3.41中跨跨中（即75单元J端或单元76的i端）外偏时扭矩影响线（外偏1：图3.42；外偏2：图3.43）：图3.42图3.43因为此段模型是对称的，所以另一边的边跨与次边跨的影响线是与前面所述的边跨与次边跨的一致。中支点（单元60的J端或单元61的i端或其对称点）外偏时弯矩影响线（外偏1：图3.44；外偏2：图3.45）：图3.44图3.45中支点（单元60的J端或单元61的i端或其对称点）外偏时剪力影响线（外偏1：图3.46；外偏2：图3.47）：图3.4

7、6图3.47中支点（单元60的J端或单元61的i端或其对称点）外偏时扭矩影响线（外偏1：图3.48；外偏2：图3.49）：图3.48图3.49边跨跨中（即15单元J端或单元16的i端）中载时弯矩影响线（中载1：图3.50；中载2：图3.51）：图3.50图3.51边跨跨中（即15单元J端或单元16的i端）中载时剪力影响线（中载1：图3.52；中载2：图3.53）：图3.52图3.53边跨跨中（即15单元J端或单元16的i端）中载时扭