牵引供电系统可靠性指标体系与可靠性分析

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1、西南交通大学硕士学位论文牵引供电系统可靠性指标体系与可靠性分析姓名：林飞申请学位级别：硕士专业：电力系统及其自动化指导教师：李群湛20060201西南交通大学硕士研究生学位论文第

2、I页Abstract1k壮alysisoftllereliabil时oftractionpowersupplysystemisbecomingrnoreinlporta]ntasmedevelo硼∞ⅡtofelectrifiedrailwayofClliIla．Therefore，tllereseafchonreliabili母beco

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7、hnologycaIlimproVethereliabilityofpowersupply．1硒，words：reliabili劬n批tionpowersupplysyst锄，index，traction吼出s诅tion，ovcdleadcatenarysyst锄s(OCS)西南交通大学硕士研究生学位论文第1页1。1研究背景及其意义第1章绪论有轨电力牵引作为铁路运输的一种主要方式，具有一系列的优点：(1)它本身不带燃料，为非自给式牵引动力，并由大容量电力系统供电，机车或动力车总功率大，具有起动和加速快，过载能力强

8、，运输能力大等特点，能满足现代交通运输对快速，大运输能力的需要。(2)造成空气和环境(噪声)的污染比较小。(3)电力牵引的总效率比用内燃机为动力的内燃机车和汽车等运输工具的总效率高出几个甚至几十个百分点。按照90年代初的统计，当时得到的电力牵引加权平均总效率为29．5％，而内燃机车总效率约为22％～24％，电力牵引完成每万吨每公里的运输量折合标准煤的燃料消耗约为内燃牵引的90％左右，其年运营费用约为内燃牵引的70％，其节能效果十分可观。(4)随着信息技术，微电子技术的广泛应用，电力牵引系统易于实现全面自动化和信息

9、化，从而大力提高劳动生产率和经济效益。因此，电气化铁路得到了快速发展。根据铁路部门统计，截止2002年底，电气化铁路达到18115公里，接触网长度为44611公里。预计到2010年，我国电气化铁路建设里程将达到2．6万公里。目前，电气化铁路己占全国铁路营业里程的24％，承担运量占铁路总运量的1，4以上，而这些数字还在快速增长。电气化铁路占据的比重越来越大，发挥的作用也越来