关于铁路工务养修分离体制的研究

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1、维普资讯http://www.cqvip.com研，毫J_l纛讨霭提要：从查旦l铁路客货运量的持续增长以厦引进大型养路机械开“天窗”雏修线路的试验，结合大秦线l0年的实践，根据“安全、高速、重栽”的铁路发展技术政策，研究建立铁路工务养修分离体制的可行性、必要性和l紧迫性，并提出了具体设想和建设性意见。荠丛、竖、／、H11问题的提出4o1．1客货运量持续迅猛增长给工务部门带来冲击30孚随着国民经济的迅猛发展，铁路客货运量持续高*20速增长。以京广、京沪、京哈、陇海及京包(丰沙大)、石鞲垃太等线为代表的六纵八横主

2、要铁路干线营运里程约101．6万km，仅占全路营运里程的30％，却集中承担了全路70％以上的客货运量。“六五”期间，以上干线不1002o0300400500600700仅年通过总重均达到或超过80Mt以上，时速90—120．_}计通过总量／Mrkm／h，间隔6—8min；而且年客货运量递增率高达圈1太张、太搴I一期)钢轨伤掼与通过总t关摹10％以上。以京包线(大同一张家口)为例，1980—修线路4247km，作业效率双机1516．8m／h，推广效1988年，年递增率最高为18．2％，平均为13．9％。果十分显

3、著，作业质量好，延长了维修周期，减少了行由于客货运量持续高速增长和列车的不断提速，车人身事故和由此引起的直接和间接损失，有效地缓使得线路设备的破坏加剧，不但道床、接头、曲线等各解了工务部门在繁忙干线上的被动应付局面。类病害大量发生，频率加快，周期缩短，各种维修工作量成倍增长，钢轨伤损也迅速发展，伤损率呈直线上1．3工务养修分离体捌的雏形升之势，(见图1)；同时由于列车密度的加大，使得工大型养路机械的引人，带来了线路维修养护分工务利用列车间隔上道作业的单日纯作业时间大大缩的新课题。根据大型机械的性能和作业特点，

4、组建大短。这和维修养护工作量的巨增形成了强烈反差，给型养路机械段，任务分工初步定为：大型养路机械段负工务部门带来了极大的困难。责线路维修的主体作业；工务段除负责设备管理、日常养护、检查巡视、重点工作、行车安全外，还负责大机维1．2大型养路机械的引进和推广修作业的准备和配合作业。根据几年实践，各工务段面对以上状况和预测“七五”末期，全路客货运量在大型机械捣固维修线路期间，都有专职领导和干部将达1．4亿人次和16亿t的发展趋势，为适应客货运负责组织和集中人员，专门配合大机作业。量增长的需要，找到工务部门摆脱被动局

5、面的途径，2大秦线最先引入并全线试行工务养修分离铁道部在“七五”期间相继为北京、沈阳、广州、上海、、～郑州等铁路局引进大型养路机械，并首先在电化区段体制～试行开“天窗”进行捣固维修线路作业。1985—19902．1大秦线概况年，北京局共使用大型养路机械开“天窗”2880h，维大秦线是我国按重载单元列车设计和修建的第1伥殿卿：大问铁路分局工务分处，高级】二程师，电话22515(大l司)条双线重载电气化运煤专用一级铁路，技术装备先进20厦圃20O0年第8期维普资讯http://www.cqvip.com关I：铁路

6、J：务井垮廿离体制的研究帐暾■密集，运输组织也有重大革新，全长650双线公里，于2．3．2职责分工8O年代初酝酿决策，设计远期年运量100Mt，近期6O大机段负责正线及到发线的捣固维修，保证作业Mt．H通过能力135对。一期工程韩家岭一茶坞一大质量，做全做好作业项目，达到验收标准。工务段负责石庄区段1985年开工，1988年l2月28日试运开通；设备管理和日常保养及紧急工作，负责大机捣固维修二期工程大石庄一秦皇岛一港口区段1989年开丁，以外的正线和站岔线、道岔的维修和重点工作项目；并1992年12月1H试运

7、开通。承担配合大机捣固维修线路的准备和配合作业。准备作业包括：根据局(或分局)下达的计划和线路状态确2．2工务养修分离体制试行情况和主要成绩定地段，并在大机到来之前做好水平测量、现场起道和大秦线从一期工程开通初期开始，就根据工务养方向拨正量的标记工作，向大机段提供维修地段曲线修分离体制的雏形，初步明确了工务段和大机段的分要素和上述书面资料，提前完成补充石碴、清筛道床边工，组成了精干队伍，采用大机捣固维修作业与工务段坡及接头、更换伤损轨枕等顶目。配合作业包括：撤换手工和小机群作业相结合的方法，稳定基础，消灭各种

8、加厚胶垫、撤除水平垫板、补壳更换和复拧紧固连接零病害，确保了运输畅通和行车安全。10年来，工务段与配件、拆除和恢复桥梁护轨和道口铺面、每日作业中和大机段职责分工基本清楚，配合较为默契，形成了一套收工后检查评定和验收签认当H作业质量等项目。比较合理的准备配合、评定验收、配套完善的制度，摸2．3．3机械设备和场地建设索了较为合理的维修周期。湖东大机段配置昆明厂生产的0s一32型双枕捣一期工程在道床松散沉