《轮胎压力监控》PPT课件

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1、迈腾轮胎气压监控系统据统计2007年全国共发生道路交通事故32720起，共造成81649人死亡，受伤380442人，直接财产损失12亿元。其中由于在高速行驶时，轮胎出现问题而引起的事故所占比例很大。这与驾驶员经验不足，不重视胎压的日常检查有很大的关系。为解决这一现状国内外许多大型汽车厂商，都研制出了专门用来监测轮胎内空气压力和温度的安全装置。当轮胎有漏气等故障时，系统都会立刻发出报警，以提醒司机及时对轮胎进行检查和处理。主要采用两种形式：一种是直接式，这种系统利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来

2、直接测量轮胎的气压，当系统识别到压力有问题时，仪表会显示轮胎气压数据或者直接使用报警指示灯。另一种为间接式，这种系统是通过汽车本身的ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，识别故障并触发系统警报。轮胎失效的原因轮胎的磨损轮胎的磨损轮胎的磨损疲劳损伤轮胎的磨损轮胎生热轮胎的磨损老化裂口轮胎的磨损碰伤撕裂轮胎的磨损长期腐蚀轮胎的磨损轮胎的磨损引起轮胎的磨损的原因有很多，诸如定位不准、不良的驾驶习惯等，其中直接影响驾驶安全的是轮胎的充气压力。正常的充气压力可以保证，行驶、制动均处于稳定状态过高

3、的充气压力会使，行驶稳定性、舒适性变差。充气压力过低致使轮胎过热、制动距离过长、轮胎寿命缩短。轮胎的磨损疲劳损伤和生热轮胎变形是轮胎温度升高率和最大值的决定性因素。气压不足造成了轮胎的变形，与地面接触的轮胎侧壁反复变形使得胎壁温度迅速升高,最终引起胎壁爆裂。aAB由于轮胎的体积基本上是保持不变的，影响气压力的决定性因素就是轮胎的温度。轮胎温度每升高10℃，气压升高0.1bar。P碾压日照热传导T概况目前在大众车系中使用三种不同的轮压监控系统，在A及A0级中应用间接测量方式如速腾、波罗；在B、C级

4、车中应用直接测量的但不能识别位置RDK系统，如迈腾、部分奥迪C6A6；在C、D级车中应用可以由驾驶员自己设定监控气压值并能识别位置的RDK系统如辉腾、奥迪A8等。迈腾轿车中应用了两种轮胎压力监控系统即RKA、RDK。迈腾装备的此种轮胎压力监控系统是基于ESP系统而工作的，它将轮速传感器接受到的各轮转速的线速度换算为车轮的旋转半径。ESP软件监控软件轮速传感器失压轮胎警报灯点亮RKA系统原理J104J519J285J533电路简图亮起：轮压系统有故障、轮胎失压；熄灭：排除故障并进行基本设定后、将轮

5、胎气压重新修复后响起：每次打开点火开关后、轮压系统有故障、轮胎失压；熄灭：自检结束后、排除故障并进行基本设定后、将轮胎气压新修复后报警方式ESP+按压超过2秒钟，进行基本设定。在进行底盘维修、轮胎调整气压、轮胎老化磨损、改变轮胎类型后须作标定。同时按压两键超过2秒钟，可对系统重新进行标定，完成后监控系统即可起作用。标定初始化自学习在平直的路面上以时速50km/h进行系统自学习时，车辆大约要行驶5km，持续时间大约10min。注：不良的路面，不正常的驾驶方式会延长自学习过程。迈腾3.2应用的是不具

6、备轮胎位置识别功能的压力监控系统，该系统的软件集成在舒适系统控制单元中。系统由各轮传感器发射轮胎压力、温度等信息，再经中控锁的接收天线接收。监控的数值根据轮胎的类型来决定。RDK系统原理J533J285J519电路简图各轮速传感器轮速传感器采用无线电传输的方式将信号发出。ID码压力传感器窗口频率范围发射天线轮压传感器轮压传感器组成：一个压力传感器一个温度传感器一个加速度传感器一个天线一块电池一个测量计算单元功用：监控并发射当时的轮胎气压车轮内部温度车轮加速度ID码检验位轮胎状态信息传递方式及过程

7、驻车状态30B状态行驶状态发送信号不发送信号有大于0.2bar/min的失压每15s发送一个数据电报＞5g/的加速度车速＞25km/h＜25km/h的车速以15s的间隔发送30个数据电报休眠状态每60s发送一个数据电报以＞25km/h的车速行驶4min驻车状态时随时准备发送数据休眠状态只在运输时激活一次故障状态检测到＞0.2bar/min的失压每15s发送一个数据电报亮起：打开点火开关时、＞0.4bar的失压、＞0.2bar/min的气压变化、受到无线电干扰时；响起：＞0.4bar的失压、＞0.

8、2bar/min的气压变化、报警方式出现提示：＜0.3-0.4bar的失压时、＞0.4bar的失压、＞0.2bar/min的气压变化、要求的功能从满载到部分负荷从部分负荷到满载接通.关闭.状态查询轮胎处于满载监控状态轮胎处于部分负载监控状态轮胎压力监控系统关闭轮胎处于满载/部分负载监控状态伴随罗音轮胎处于部分负荷状态轮胎处于满载状态轮胎处于部分负荷状态轮胎处于部分负荷状态/轮胎处于满载状态松开按键：一声锣音确认松开按键：一声锣音确认松开按键：锣音确认激活轮胎压力监控已关闭（锣音）按键按住长度实际