液压系统的阀体介绍

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1、本章主要介绍的内容有：●液压系统的阀体介绍●液压系统的工作原理第七章　液压控制系统第一节　液压系统的阀体介绍本节主要介绍的内容有：●液力式控制系统结构与工作原理●换挡控制装置结构与工作原理●换挡阀结构与工作原理●节气门阀结构与工作原理●调速器结构与工作原理●强制降挡阀结构与工作原理●变矩器控制装置结构与工作原理●阀体的检修液力控制自动变速器采用液力式控制系统。这种控制系统的大部分控制阀都位于阀板总成中，通过变速器壳体和变速器轴上的油道与油泵、变扭器及各个换挡执行元件相通。液力式控制系统按各个控制阀的作用不同，可分为油压调节装置、

2、换挡控制装置和变矩器控制装置3个部分。自动变速器控制系统的油压调节装置是一个油压调节阀，也称为主油路调压阀，其工作原理如图7-1所示。一、液力式控制系统结构与工作原理换挡控制装置的作用有两个：一是根据自动变速器操纵手柄的位置，使自动变速器处于不同的挡位状态，如停车挡（P）、空挡（N）、倒挡（R）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等；二是在前进挡（D）或前进低挡（S、L或2、1）时，根据发动机负荷、车速等汽车行驶参数，自动控制升挡或降挡，使自动变速器处于最适合汽车行驶状态的挡位上。换挡控制装置由手动阀、换挡阀、节气门阀、调

3、速器等控制阀及相应的油路组成。手动阀由自动变速器的操纵手柄控制。在操纵手柄处于不同位置时，让主油路压力油进入不同的控制油路，以改变自动变速器的工作状态。二、换挡控制装置结构与工作原理自动变速器的升挡和降挡完全由节气门阀产生的节气门油压和调速器产生的调速器油压的大小来控制。节气门阀由发动机油门拉索操纵，因此节气门油压取决于发动机油门的开度；调速器油压取决于车速。有些自动变速器用主油路油压代替节气门油压，来控制换挡阀的工作，由于主油路油压在一定程度上也是随节气门开度增大而升高的，因此其控制原理是相同的。由于每个换挡阀只有两个位置，因

4、此它只能控制相邻两个挡位的升挡和降挡过程。这样3挡自动变速器就应有两个换挡阀，分别用于控制1-2挡的升降挡和2-3挡的升降挡。4挡自动变速器则应有3个换挡阀，分别控制1-2挡、2-3挡、3-4挡的升降挡。（如图7-2所示）三、换挡阀结构与工作原理节气门阀的工作由节气门开度控制。根据控制方式的不同，节气门阀可分为机械式节气门阀和真空式节气门阀两种。（1）机械式节气门阀：机械式节气门阀由滑阀、弹簧、挺杆、凸轮等组成。（2）真空式节气门阀：真空式节气门阀由真空膜片室、挺杆、滑阀等组成。四、节气门阀结构与工作原理调速器用于产生调速器油压

5、，为控制系统提供随车速而变化的控制压力。该油压和随发动机油门开度或进气管真空度而变化的节气门油压一起，共同控制换挡阀的工作。调速器一般安装在自动变速器输出轴上，随输出轴一起转动；或安装在自动变速器壳体上，通过齿轮与输出轴连接。根据工作原理不同，调速器可分为泄压式和节流式两种。（1）泄压式调速器结构与工作原理：泄压式调速器的工作原理如图7-4所示。（2）节流式调速器结构与工作原理：五、调速器结构与工作原理六、强制降挡阀结构与工作原理减振器结构与工作原理：常见的减振器由一个减振活塞和弹簧组成。每个前进挡都有一个相应的减振器。它和该挡

6、的换挡阀至换挡执行元件的油路相通。当自动变速器换挡时，来自换挡阀的主油路压力油在进入换挡执行元件液压缸的同时也进入减振器的减振活塞下部。单向节流阀结构与工作原理：单向节流阀布置在换挡阀至换挡执行元件之间的油路中，其作用是对流向换挡执行元件的液压油产生节流作用，在换挡执行元件接合时延缓油压增大的速率，以减小换挡冲击。在换挡执行元件分离时，单向节流阀对换挡执行元件的泄油不产生节流作用，以加快泄油过程，使换挡执行元件迅速分离。单向节流阀有两种型式：一种是弹簧节流阀式，另一种是球阀节流孔式。七、变矩器控制装置结构与工作原理变矩器控制装置

7、的作用主要有两个：一是为变矩器提供具有一定压力的液压油，同时将变矩器内受热后的液压油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的液压油流回齿轮变速器，对齿轮变速器中的轴承和齿轮进行进行润滑；二是控制变矩器中锁止离合器（如果有的话）的工作。变矩器控制装置由变矩器压力调节阀、泄压阀、回油阀、锁止信号阀、锁止继动阀及相应的油路组成。变矩器阀结构与工作原理（变矩器阀及其油路，如图7-5所示。）（锁止信号阀和锁止继动阀，如图7-6所示。）八、阀体的检修阀板是自动变速器中最精密的部件之一，它的性能好坏直接影响自动变速器的换挡规律是否正常。在拆检自动变

8、速器时，并非一定要拆检阀板，以免无谓的拆装破坏阀板内各个控制阀的装配精度。只有在自动变速器换挡规律失常，或摩擦片严重烧毁、阀板内沾有大量摩擦粉末时，才对阀板进行拆检修理。不论是液力式控制系统还是电液式控制系统，其阀板的检修方法都是相同的，下面以凌志LS400轿车