《飞行力学复习》PPT课件

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1、起落架复习提纲飞机的组成与操纵面驾驶杆脚蹬操纵机构：一般由驾驶杆（盘）、脚蹬和油门组成。正常操纵油门——纵杆——横杆——脚蹬——推/收油门推力增加/减小；俯仰、滚转、偏航是在机体坐标系下定义的。推/拉杆产生低头/抬头操纵力矩；左/右压杆产生向左/右滚操纵力矩；左/右蹬舵产生向左/右偏航操纵力矩。符合驾驶员生理习惯的操纵。正常操纵响应（以定直平飞为基准）油门——纵杆——横杆——脚蹬——推油门加速，收油门减速；俯仰、滚转、偏航是在机体坐标系下定义的。推杆低头，拉杆抬头；左压杆左滚，右压杆右滚；左蹬舵左偏航，右蹬舵

2、右偏航。1、坐标变换（1）基元坐标变换（2）坐标变换矩阵*特别注意基元变换与变换矩阵之间的关系：按照旋转顺序依次从右到左书写。重点：机体轴系到地轴系之间的变换矩阵、气流坐标轴系到机体坐标轴系之间的变换矩阵。绕y轴体轴系气流系绕z轴2、常用坐标系地面坐标系、机体坐标系、气流坐标系、航迹坐标系。比如说航迹坐标系：原点o在飞机质心，oxh轴沿飞行地速方向，oyh轴位于包含oxh轴的铅锤面内，向上为正。ozh按右手定则确定，向右为正。注意：机体坐标轴系、气流坐标轴系和半机体坐标轴系中的“向上”是指从机腹指向座舱盖的方

3、向。地面轴系机体轴系气流轴系航迹轴系，s,,s,(无风时)轴系间的关系相邻坐标系之间的欧拉角及其定义（物理意义）。紊流的气动等价作用*……迎角：飞行空速在飞机对称面上的投影与飞机机体xt轴之间的夹角，当空速在飞机对称面上的投影位于机体xt轴的下方时为正。侧滑角：空速与机体对称面之间的夹角，当空速位于机体右侧时为正。3、气流角特定重量、构形，发动机满油门(最大、加力、全加力)时，飞机能够定直平飞的最大高度，此时Vymax=0。（1）理论静升限4、主要性能指标及相关概念飞机获得最大爬升率时的飞行速

4、度。（2）快升速度（3）陡升速度（5）给定高度的最大/最小平飞速度………………（4）有利速度……（7）升阻比（8）焦点……（9）简单推力法（6）需用推力/可用推力…………（10）过载（11）机动性…………（14）过载极曲线……（15）、敏捷性…………铅垂平面内机动：水平加减速、跃升、俯冲水平平面内机动：盘旋、转弯空间机动：斜筋斗（12）机动动作分类（13）、过失速机动机敏性尺度及分类功率增加参数功率损失参数正和负的最大过载速率最大俯仰速率加载和卸载时间T90空战周期时间指向裕度VTRT1T21T22T3T4T

5、1：飞机在某一速度从拉杆到最大过载的时间；T21：用最大过载作减速盘旋直到达到最大升力系数的时间；T22：继续以最大升力系数盘旋达到攻击时的转弯角为止的时间；T3：在该速度下卸载到1g的时间；T4：从小速度恢复到原来速度的时间。空战周期时间（CCT）是指，飞机拉过载、转弯进入攻击、卸载并加速至初始速度的整个过程所需的时间。空战周期时间T=T1+T21+T22+T3+T4G改变G，平飞范围左、上边界向内缩，上升性能变差，滑翔速度增加。MPPkyPpxG低速Ppx，高速影响不大5、各参数对基本性能的影响（1

6、）构造参数的影响S改变Ppx曲线左移S，平飞包线边界向左移动，上升速度减慢，滑翔速度减少。MPPkyPpxSPky,对平飞、爬升性能都有利。Pky改变其增幅取决于P~V的形状：PkyV和PpxV越接近，效益越大。VPPkyPpxVmaxPkyPky,Gfd。故应综合考虑(Pky/G)才有意义。Cx0,Ppx随V而增加，主要影响高速端，如Vmax，上升性能亦下降。为提高飞机高速性能，应着重减小高速Cx0，如采用光滑、小波阻气动外形等。Cx0改变MPPkyPpxCx0A改变MPPkyPpxAA

7、,低速段Ppx(Qi)，高速端影响不大。如Vmin，上升性能下降。为提高飞机低速性能，应着重减小诱阻因子A，如采用大展弦比、小后掠角、小梯度比气动外形等。（2）气动参数的影响Kmax,Ppx.min(=G/Kmax),同时对基本飞行性能全面有利。从气动布局来说，力求增升减阻（低速诱阻、高速波阻），但高、低速对气动外形的要求时常矛盾。Kmax改变Cyyx改变Cyyx,Vmin.yx,有利于飞机低速极限性能。折衷设计方法有：—采用变后掠机翼，缺点是结构复杂；—采用先进气动布局技术，如边条翼、近距耦

8、合鸭翼、翼身融合等。精心设计可以全面提高升力特性，使Cyyx,全M数范围Kmax。基本性能多高、多快定常直线飞行续航性能多远、多久准定常直线飞行6、飞机的续航性能主要指标航程L、航时T、活动半径R给定飞行状态，确定续航性能按任务的两类续航性能计算问题选择飞行状态和发动机工作状态，使得续航性能最佳技术航程/航时，实用航程/航时LssTssLxhTxhLxihTxih总航程、航时中，巡航段约占90％