《船舶火灾的扑救》PPT课件

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1、船舶火灾的扑救舟山市消防支队定海大队钱建能浙江地处东南沿海，有着得天独厚的深水良港，蕴藏着巨大的航运潜力。东海作为我国最大的天然渔场，成千上万条渔船穿梭于渔场与渔港之间，随着现代化港口的开发建设，海运事业和渔业生产的蓬勃发展，船舶火灾也屡见不鲜。由于船舶是一水上漂浮建筑，其灭火救援工作比一般建筑火灾更显复杂困难，消防部队为此付出了巨大的代价。缅怀陈建军、黄东华两位灭火勇士壮举，我们深深感到船舶火灾的扑救已成为消防部队迫在眉睫的重要课题。前言船舶是根据不同的用途来进行不同的设计，其结构十分复杂，设备的差异很大，但不同的船舶也有其

2、相似之处。（一）船舶的类型：1、船舶按用途可分为运输船、工程船、渔船、军用舰船等；2、运输船有：客船、货船、油船、集装箱船、化学品船等。（二）船舶的主要结构：船舶结构复杂，发生火灾时，侦察火情、选择进攻路线、救人和疏散物资等战斗都比较困难。了解船舶的主要结构和设备，有助于灭火战斗行动的顺利进行。船舶一般由船体、甲板、机舱、客货舱等构成。一、船舶的主要特点船舶是漂浮于水上的钢结构建筑物，具有地面楼层建筑（船楼），地下建筑（主甲板以下舱室）的特点。船舶发生火灾后，影响火势发展蔓延的主要因素是船舶的建筑型式，舱室布局及其结构材料的耐

3、火性能；船载可燃物的性质及其数量；热传播的形式及其速率；爆炸及其能量；油品的沸溢与喷溅范围及其数量和水面风流等。船舶火灾发展蔓延的主要途经是：走廊、梯道；门窗口、人孔各类竖井和舱口；舱壁甲板；各类管线或水面等。(一)船楼火灾的特点：船楼是船舶的指挥中心,也是船员起居和服务的场所。船楼的火灾的特点是：1、火势向上蔓延快。船楼内部梯道由甲板向上贯通，下层舱室起火后，火势会沿走廊、梯道并向上层甲板蔓延，及至整个船楼。2、温度高、烟雾浓，有毒气体多。船楼起火后，走廊、梯道内将充满高温、浓烟和有毒气体。3、易形成多层次、内外扩展、纵横延

4、烧、上下发展的立体火灾。由于船楼内可燃物质较多，房间顶板、底板、侧板相连，楼内梯道上下贯通，发生火灾后火焰突破两舷门窗时，火舌可沿着船体或船楼外部，顺风向船楼上部蔓延，发展成内外扩展，纵横延烧，上下贯通的立体火灾。4、威胁机舱安全。船楼起火后，舱壁的热传导和火焰仍有可能使机舱起火。二、船舶火灾的特点机舱内发生火灾，将对船舶机械设备、各类油品储柜、上层建筑的起居服务处所构成严重威胁，机舱火灾的特点是：1、火势发展快，温度高，烟雾大。机舱底部起火，火势沿废油液面迅速向四周扩展，同时向上部发展，形成空间立体燃烧。2、热传播强，火势向

5、上蔓延快。机舱上部空间大，拉空能力强，火势经抽拔作用向上部发展快，并通过舱壁纵横传导。3、机舱通道小而窄，悬梯陡而曲折，毒烟浓，能见度低，侦察、进攻困难。4、爆炸危险性大，人员易伤亡。机舱油柜或空压气罐直接受火焰烘烤，易引起油柜、油蒸气或空压气罐的爆炸，极易造成船员和灭火人员伤亡。（二）机舱火灾的特点货舱火灾主要发生在普通货船上，其火灾的发展，取决于货舱内部的结构、甲板层次，舱载可燃货物的种类、数量和燃烧性能；货舱开口的大小、数量、位置和状态等。货舱火灾的特点是：1、舱内阴燃，火源不明。通常情况下，干货舱内堆积的各种货物多数是

6、可燃的，发生火灾后，燃烧往往以阴燃的形式缓慢进行，且火源不易早期发现。2、舱内温度高，通过热传导方式蔓延。随着燃烧时间的延续，舱内一氧化碳和其它燃烧产物逐渐增多。由于舱盖紧闭舱内热量剧增，其高温通过钢质舱壁和层甲板的热传导，引起上下或左右毗邻货舱木质隔板及货物燃烧，并有可能引燃主甲板上的船楼，形成多舱室火灾。3、火势向竖井方向蔓延。在货舱口盖子处于封闭的情况下，处于各层甲板舱内的火势主要是向桅室竖井方向蔓延，由于桅室竖井贯通上下货舱，当底舱起火时，可顺竖井迅速向上蔓延至各层甲板货舱，造成多层次火灾。4、货舱开口、燃烧加剧。若起

7、火时货舱口处于开启状态，因大量空气流入货舱，燃烧区域供氧充分，火势很快就会发展成猛烈燃烧，靠近起火货舱的相邻货舱或上层建筑将受到火势的严重威胁。5、扑救难度大，时间长。货舱起火后，因货物摆放严密，舱内又分好几层甲板，施放灭火剂不能有效地作用于火源。（三）货舱火灾的特点客船火灾多发生在客舱，由于客舱内可燃物质多，空气流通，起火后燃烧猛烈，燃烧速度很快，旅客人多拥挤，很难疏散到安全的地方，有可能造成船毁人亡的严重后果，客船火灾的特点是：1、顺风向蔓延。客船上舱室多，门窗开口多，受风向的影响，火势会顺着风向向客船的其它部位和上层建筑

8、蔓延2、沿通风管道蔓延。客舱内设有通风导管，发生火灾后火势会在通风导管的抽拔力作用下，顺着通风导管蔓延，热传导和热气流会引燃通风导管经过处的可燃物质。3、产生有毒烟雾，人员伤亡大。客舱内部装修材料主要是木材和泡沫塑料等。发生火灾时会产生热和多种有害气体，危害到人员的生命安全。