汽车悬架刚度对平顺性的影响分析

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1、学兔兔www.xuetutu.com第6期(总第193期)机械工程与自动化NO．62015年12月MECHANICALENGINEERING&AUTOMATIONDec．文章编号：1672—6413(2015)06—0118—02汽车悬架刚度对平顺性的影响分析纪伟，于文华(北京林业大学工学院，北京10O083)摘要：运用多体动力学软件ADAMs／Car模块建立了包括前后悬架系统、轮胎系统、转向系统的整车模型，设计了虚拟仿真试验台用于随机路面的输入测试。运用该试验台对所建立的整车模型进行平顺性仿真，得到相应数据之后，保持

2、路面情况、轮胎激励、车辆载重、悬架阻尼不变，只改变悬架刚度，仿真车辆在不同悬架刚度下的平顺性，得到悬架刚度对平顺性的影响。仿真结果表明，对于特定车辆要选用合适的悬架刚度才能给车辆平顺性提供保障。关键词：悬架刚度；平顺性；分析中图分类号：TP391．7：U463．3文献标识码：A0引言2．2履悬架模型目前，国内外在车辆平顺性方面的研究已经比较车辆后悬架采用的是多连杆独立后悬架，利用普遍¨1]，虚拟试验台和随机路面的采用使得研究变ADAMS／Car模块建立的多连杆独立后悬架仿真模型得更加可操作，随着cATIA、ADAMS等

3、软件的进步如图3所示。和软件自带模块的开发，使得研究变得更加简便直接。表1a与人的主观感受之间的关系本文以某轿车为研究对象，利用ADAMS／Car模块建加权加速度均方根值(m／s)人的主观感受立多体动力学整车仿真模型，在保证其他影响因素不

4、度参数]。1．25～2．5很不舒服1平顺性的影响因素和评价指标>2．5极不舒服1．1平顺性的影响因素车体影响因素影响结果评价指标影响汽车平顺性的因素有很多，主要有：路面的不外部影响因素1．悬架刚度；1．车身传到人1．加权加速1．路面的不平2．悬架阻尼；体的加速度；度的均方根；平度、车辆行驶速度、悬架刚度和阻尼、车身质量、轮胎度；—八3．车身质量；2．悬架弹簧的2．驾驶员主及其他振动系统。2．车辆行驶速4．轮胎；动挠度；观舒适度；度5．其他振动3．轮胎与路面3．行驶的1．2平顺性评价指标系统间的动载荷安全性平顺性的评价方

5、法有很多，本文采用研究中运用图1平顺性影响因素及评价指标系统框图较多的加权加速度均方根值来评价，主要是对纵向(z向)、横向(向)、垂向(向)3个方向的加速度进行加权计算。总加权加速度均方根值计算公式为：a一[(1．4口～)+(1．4a)+(1．4a)]“．其中：‰、和a分别为z向、Y向和向的轴向加速度值。a数值与人的主观感受之间的关系如表1所示。经过上述分析得到的平顺性影响因素及评价指标系统框图如图1所示。2多体动力学模型的建立，2．1前悬架模型．0图2麦弗逊式独立前悬架图3多连杆独立后本文的研究车辆采用的是麦弗逊式独

6、立前悬架，及转向系统仿真模型悬架仿真模型利用ADAMS／Car模块建立的麦弗逊式独立前悬架2．3轮胎模型及转向系统仿真模型如图2所示。收稿日期：2015—09—08；修订日期：2015—10—28作者简介：纪伟(1989一)，男，山东烟台人，在读硕士研究生，研究方向：汽车运用与检测。学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com·122·机械工程与自动化2015年第6期以上两个工程实例都遵循“应力一失效一修正”的即提高试验应力来产生与产品寿命期内预期应力产生HALT试验步骤，通过HALT试验，

7、将产品内在缺陷的同样累积损伤，其目的是提升产品在外场使用过程激发为可以观察或监测的故障模式，用以指导产品设中的健壮性。HALT试验作为一种定性加速试验，相计改进过程，增强产品的可靠性。每个案例的试验时比传统的可靠性试验，有着试验样品数少，试验周期间基本在3天以内，这也体现出了HALT试验较传统短、效率高，可快速将产品缺陷激发为故障，故障纠正可靠性试验相比“高加速”的特点。方便等优势，目前在军工、轨道交通、汽车、家电等专业5结语领域广泛应用。HALT试验建立在加速累积损伤模型理论之上，表1某电源转换器HALT试验结果试验

8、条件试验结果故障现象可能的故障原因采取的改进措施低温低温工作极限：一70℃(启动)、启动不稳定5V和3．3V电源不能在无，受技术条件的限制-75℃(操作)；没有找到其低温破坏极限低温条件下正常启动高温高温工作极限：125℃；没有找到其高温12V电源无输出产品内部极限温度使其突在软件中设置阈值破坏极限然关闭振动振动工作极限：30gr