港航业低碳化发展问题

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1、2015年第2期·总第248期【产业经济】我国港航业低碳化发展问题研究张燕(上海海事大学，上海201306)［摘要］近年来低碳经济已成为世界各国未来发展的战略重点。港航业的碳排放问题也逐渐成为国际社会关注的焦点之一。在这种大背景下，低碳经济、低碳海运是我国未来发展的趋势。因此，港航企业之间的竞争不再仅是港口资源、服务能力的竞争，更是低碳能力的竞争。通过分析我国港航业发展现状，结合低碳经济的理论阐述目前我国港航业低碳化发展存在的企业船舶标准化程度较低，部分港口能源需求仍依赖化石燃料，在技术创新方面投入的资金很少等问题，提出制定低碳经济发展规划，

2、应用可再生资源，降低船舶航速，推进低碳技术引进与自主研发并举等相关措施。［关键词］低碳经济;低碳海运;国际竞争;港航业［中图分类号］F74［文献标识码］A［文章编号］2095－3283(2015)02－0067－03我国发展“绿色交通、绿色水运”是转变经济发展方据中港网发布的2013年全球十大港口货物吞吐量式、调整产业结构、保护生态环境的需要，也是中国港航排名显示，中国港口货物吞吐量在全球十大货港中所占企业参与国际竞争的需要。据调查显示，目前交通领域比重，由2012年的80.19%进一步提升到81.11%，且自的能源消费比30年前增加了一倍，

3、排放的污染物和温室2012年起这十大港口中有8个是中国港口。2014年前2气体占到全社会排放总量的30%。而港航企业作为交个月，全国一些主要港口的货物及集装箱吞吐量与2013通运输业的耗能大户，更应该履行整合资源、优化流程、年同期相比，总体呈上升趋势，而宁波、舟山港凭双港合实行标准化的减排责任。因此，实施低碳化战略是港航并的优势，增长最快，同比增长1.13倍。从总体运行情业的必然趋势。况来看，全国港口主要生产指标表现较为稳定，港口生产一、我国港航业发展现状形势良好。(一)港口吞吐量表12014年2月我国港口货物吞吐量单位:万吨前十名沿海港口货

4、物吞吐量前十名内河港口货物吞吐量港名自年初累计2月自年初累计同比(%)港名自年初累计2月自年初累计同比(%)1宁波—舟山港140566222113.0南京33581650108.52上海108054710101.8苏州73873525103.93青岛80283678105.2南通34171550112.74天津74233500101.6泰州25521261111.25唐山72473402107.0镇江22351060103.16大连70853305103.5重庆2047880102.07广州69273161107.4江阴182485090.3

5、8日照57652837108.5芜湖1458680114.19营口59352800107.2岳阳1382677117.310秦皇岛4057198896.2无锡116053892.1表22014年2月我国前十名港口集装箱吞吐量单位:万吨港名自年初累计2月自年初累计同比(%)港名自年初累计2月自年初累计同比(%)1大连137.9263.27102.76天津200.0797.00105.52上海520.72221.00105.77广州218.192.08109.3［作者简介］张燕(1990－)，女，汉族，江苏南通人，硕士研究生，研究方向:产业经济。

6、672015年第2期·总第248期3深圳343.84125.8597.38厦门116.4551.43106.84宁波—舟山港298.12125.51107.09连云港85.4541.6096.45青岛266.14117.55106.710营口91.2341.40108.4数据来源:中国交通运输部(二)航运企业运力规模(一)存在的问题从2012年初，BDI走势一泻千里。国内航运企业近1.我国一些航运企业船舶标准化程度较低，落后船8成亏损，由于每年仍有大量新船交付，航运运力还在增型多，专业化船舶比例低。我国沿海和内河有很多老旧加，年均增速都在15

7、%以上，而需求的增加却不超过船舶，不仅存在很大的安全隐患，而且能源效率比较低，5%。因此，在运力过剩的情况下，如何进行船队“瘦身”造成大量的能源浪费和环境大气污染。和调整运力规模迫在眉睫。近年来，各航运企业针对这2.部分港口能源需求仍依赖化石燃料，特别是石一现状，开始纷纷优化自身运力结构，船舶大型化、专业油，而对其他能源尤其是可再生清洁能源的利用很少，从化态势日趋明显。从不同船舶类型来看，经营油船小型而导致能源结构整体单一和碳排放量过高。企业的数量较多;化学品船和液化气船运力结构调整也3.很多港航企业只是一味地从国外进口先进设备，加快，大型化

8、趋势明显;干散货船运力增速加大，而地方效仿国外模式，在技术创新方面投入的资金很少，导致我中小民营和货主投资的航运企业则增长迅速。国低碳技术落后。(三)碳排放情况4.