发动机外特性对载货汽车自动换档系统的影响

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3、DesigneResearch发动机外特性对载货汽车自动换档系统的影响赵玉超，刘海涛，薛秋生，史凯。(1．中国重汽集团技术发展中心，山东济南250002；2．济南鲍德炉料有限公司)中图分类号：U463，212文献标识码：A文章编号：】003—8639f2013)03—001O-03在自动化程度越来越高的今天．载货汽车上的变速器电控单元TCU的换梢逻辑中：把发动机自动化程度也日益提高，AMT自动换档技术的应用的储备功率、当前载荷和坡度作为判断是否换档的也越来越多。手自一体变速器通过电控单元来实现基础依据。发动机储备功率的计算是以发

4、动机的外档位的转化，能有效地减少驾驶员的劳动强度，提特性为基础的，也就是EC1(EngineConfiguration．高了汽车电控系统的自动化程度，载货汽车标配发动机外特性)报文中的6个点为了更好地说明AMT自动变速器逐步成为商用车的趋势。储备功率的计算，这里先介绍一下SAE—J1939标准目前国内市场中，正式量产的只有中国重汽公中的ECl报文司，其他整车厂的AMT车型仍停留在试验车研发阶段，还未正式推向市场。重汽AMT车型主要的市场2发动机外特性的定义应用见表1。AMT变速器总成是重汽生产的。发动机的外特性是其本身的固有特性，是发动表1

5、重汽AMT车型主要的市场应用机转速和转矩的对应关系。外特性是动态变化的，当大气乐力、发动机温度以及其他对发动机转矩特性曲线有大于10％影响的同有变化时(包括传感器故障等)，发动机外特性也要动态变化．．外特性是建立在最大增压压力的基础上的．在增压压力比较低时．转矩值会更低1AMT电控系统的控制原理2描述了发动机转速一转矩对应关系的【古1有特配置AMT(AutomatedMechanicalTransmission．性。如果发动机的转矩相比上次发送值有超过10％机械式自动变速器)的车型中．发动机电控单元的变化时，发动机特性的消息就应该及时更新(

6、进ECU和变速器电控单元TCU是通过CAN线来通信的。气压力导致的转矩变化除外)报文的更新周期可发动机的转速信息、转矩信息、油门踏板信息、发以每5s周期发送，也可以是请求式发送．．动机外特性等信息发送给TCU，TCU实时处理这些网2中的7个点反映了发动机外特性其中第6信息并计算合适的换档时机。当进行换档操作时，点为发动机的高怠速点，这点的定义是发动机通过TCU发送转矩和转速限制命令，发动机电控单元根据转矩要求来限制喷油量。AMT系统架构图如同1所示变速器电控单元转矩请求发动机电控单元垫强硬磁亘讦闭环控制；最终喷射油量j!得到的发动机转矩转矩

7、反馈Y；发机实际转矩j转速图1AMT系统架构图图2发动机ECISb特性修改稿收稿日期：2013-01—17作者简介：赵玉超(1982一)，男，工程师，主要从事罩汽手自一体电控系统(AMT)的研发工作；刘海涛(1983一)，男，工程师，主要从事柴油机电控系统开发研究；薛秋生(1982一)，男，丁程师，主要从事离合器本体及操纵系统研发T作；I是凯(1983一)，男，助理T程师，主要从事运输车辆、工程机械的维修T作。7D《汽车电器》2o13年第3期D铳lsela_ll一一____l雷墨圜＼自身做功可以达到的最高转速值，但在此高怠速点时的输出转矩值

8、为零，也就是说在高怠速点时，发动机没有对外输出转矩的能力了。第7点为发动机被倒拖时能够允许的最高转速值，这个转速值是发图3发动机实际功率结构图动机无法通过自身做功达到的。在和这个转速值配套定义的还有允许倒拖到最高转速的时间，单位是发动机实际转矩(ActualEnginePercentTorque)秒。EC1报文定义见表2。在EEC1报文中。在法规中是这样定义的：实际发表2EC1报文定义动机转矩为飞轮端的转矩．也就是发动机燃烧做功克服缸体摩擦和水泵等附件因素后的净转矩。翟警长度参数名称sPN发动机摩擦功(NominalFrictionPerc

9、entTorque)0l一022字节发动机怠速点转速，第1点(发动机特性)186包括整车附件的摩擦功，包括发动机风扇、空调压031字节发动机怠速点转矩．第1点(发动机特性)539缩机、空气压缩机、发电机等。04—052字节发动机第2点的转速(发动机外特性)528根据EEC1和EEC3报文中实际发动机转矩信息06l字节发动机第2点的转矩(发动机外特性)540和摩擦功信息．就可以计算出当前可用的发动机转07—082"F节发动机第3点的转速(发动机外特性)529矩。根据当前转速和当前可用转矩，再结合EC1消091字节发动机第3点的转矩(发动机外特

10、性)541息中的发动机外特性状态，就可以计算出发动机的10—112字节发动机第4点的转速(发动机外特性)530储备功率，再根据车辆当前的坡度和载荷，AMT系121字节发动机第4点