汽车仪表板左下护板的翘曲变形优化

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1、模具工业2012年第38卷第8期19汽车仪表板左下护板的翘曲变形优化王学虎，李瑞生，孙煜(华晨汽车工程研究院，辽宁沈阳110000)摘要：以某汽车仪表板的左下护板为研究对象，用MoldflowPlasticInsight软件对塑件成型的保压曲线和塑件的修模方案进行优化，根据计算机辅助分析结果，对成型工艺和模具进行相应的修改。实际注射成型效果表明，改进后的成型工艺和模具结构对塑件的翘曲变形有明显的改善作用，塑件质量达到设计要求。关键词：注射成型：Moldflow；成型优化；翘曲中图分类号：TG241；TQ320．662文献标识码：A文章编号；1001—2168(2012)0

2、8—0019一o3OptimizationofwarpageintheleftinferiorguardshieldofautomobileinstrumentpanelWANGXue—hu，LIRui-sheng，SUNYu(BrillianceAutomotiveEngineeringResearchInstitute，Shenyang，LiaoningI10000，China)Abstract：Thepackingcurveofmoldingandmouldmodificationschemefortheleftinferi-orguardshieldofanaut

3、omobileinstrumentpanelwereoptimizedbyMoldflowPlasticIn-sightsoftware．Andthenthemoldingprocessandstructurewereimprovedbasedonthecomputer-aidedanalysisresultandthewarpagewasobviouslyreduced．Keywords：injectionmolding；Moldflow；optimizationofmolding；warpage1引言曲，尤其是右侧的翘曲影响到左下护板与仪表板的随着生活品质的提高、材料

4、科学的发展，人们配合。对汽车内饰的要求也越来越高，内饰零件的材质、触感、气味、做：1精细度等得到越来越多的关注。现研究某汽车仪表板左下护扳的翘曲变形问题，利用注射成型分析软件Mol越owPlasticInsight(MPI)对左’’F护扳的注射成型过程进行模拟，通过l23456789101I1213优化得到合理的成型方案。图1汽车仪表板左下护板2塑件结构与模型前处理实际生产过程中，将刚刚出模的塑件用定形工图1为仪表板的左下护扳，材料为PP+EP．装吲定超过12h，塑件的变形量基本满足要求。但DM—T20，外形尺寸585mmx255mmx80mm，平均壁随着产能的增加，对定

5、形：C装的数量要求大量增厚3．0mm，结构不对称，背面加强筋和卡扣结构较加，而且单个塑件的生产周期大大加长，塑件的生多。使用纪威680T注塑机注射成型，熔体温度产成本随之增加。因此对现有成型方案进行优化220oC，注射压力65MPa，保压压力50MPa，保压时和修改十分必要。间15S，注射成型时，塑件右侧和左下角易发生翘Moldflow分析软件将塑件翘曲变形的原因归为3类：①各区域的冷却不一致；②各区域的收缩不一收稿日期：2012一o4—21。致；③各区域的取向效应。使用模流分析软件探究作者简介：王学虎(1985一)，男(汉族)，山东济宁人，1：程师，从事塑件变形的原因，

6、先将Catia三维数据导入Mold。汽车内饰系统零部件开发，地址：辽宁省沈阳市张士开发区八号路l2号华晨汽车：】=程研究院内饰：I=程室，(电活)15140180953，flowCADDoctor软件进行必要的修复与简化。将(电子信箱)wangxuehu@126．corn。原始模型中小于1．5mm的圆倒角和斜倒角去除，能模具工业2012年第38卷第8期够人人减少分析时间、提高网格质量，同时也能够保证分析的准确性⋯。方案l方案2方案33保压方案及其优化R塑件原始成型方案的翘曲分析结果如图2所出示，塑件长度方向上的翘曲变形比较明显，Z向最人翘曲鬣l2．08mm，翘曲量和翘曲方

7、向均与实际塑件在检具上的检查结果基本一致。通过分析翘曲的原冈得知，塑件变形主要由各区域的收缩不一致引保压时间／s起。查看体积收缩率分析结果，发现塑件火部分区图3保压曲线优化域的收缩率在7％左右，浇口处收缩较火。另外，通过查看塑件长度方向不同位置的冷却时间，发现塑收缩率很小，局部收缩率为负值，该成型方案容易件大部分的冷却时间为16s，浇口处的冷却时间为引起塑件内应力过大，甚至发生胀模，因此在该方21s，而实际的保压时间为15s。综上得知，现有的案的基础上应适当降低保压压力。保压方案并不能满足塑件的成型要求，为降低塑件经过进一步优