沥青注浆用复合改性硬质沥青研究

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1、◎s—G⋯G—s沥青注浆用复合改性硬质沥青研究曹亚东，柴冲冲，严军，蔡明，乐海淳。(1．上海城建新路桥建设工程有限公司，上海200023；2．上海城建日沥特种沥青有限公司，上海200023；3．上海建设机场道路工程有限公司，上海200032)摘要：采用SBS，抗车辙沥青母粒，sasobit等改性剂，通过一定掺量的调配，制成复合改性硬质沥青。研究发现，该复合改性硬质沥青产品具有软化点高，高温抗流动性好，存贮稳定性好的特点，可应用于沥青补强加固工程以及沥青路面摊铺工程中，具有一定应用价值。关键词：沥青注浆；硬质沥青；高温稳定性；补强加固；存贮稳定0引言沥青模量的作用，因此考虑

2、采用SBS与这些改性剂改革开放以来，我国一直处于快速发展过程中。进行复配，以期制备能够满足日本注浆沥青指标要求，“要想富，先修路”的标语，也贴满了农村以及各县、镇同时注浆效果也比较理想的复合改性硬质沥青注浆材的大街小巷。道路交通运输在国家快速发展的过程料，应用于沥青注浆工程。中，产生了巨大的作用，但快速发展也对道路产生损坏，尤其在多雨季节会对路面造成更大的损坏。1PE类硬质沥青研究沥青路面与水泥混凝土路面是我国最主要的路面PE是通过废塑料回收，再生等工艺生产出的一形式，在使用的过程中，沥青路面的主要病害有裂缝、种沥青改性剂，采用废PE进行沥青改性，可以显著坑槽、车辙、松散

3、、沉陷、桥头跳车、表面破损等。水泥提高沥青混合料的高温稳定性，延长路面使用寿命。混凝土路面的病害主要存在开裂，破碎、翻浆、唧泥、脱工程应用中普遍采用干法(即在混合料拌合过程中空等问题，不仅影响行车速度与行车舒适性，雨天以及加入PE改性剂)。市场较多的用法是以PE为主要车速过快时还有可能影响行车安全。对于路面补强加原料，制成抗车辙剂，并采用干法拌合，提高沥青混固，主要采用水泥注浆的形式，但在沥青路面中注射水凝土的高温稳定性。鉴于本研究目标为制备硬质沥泥浆，由于沥青路面与水泥浆体模量相差较大，注浆效青提高路面高温稳定性以及用于路面加固，在研究果并不理想。同时水泥浆强度产生较慢

4、，因此采用水过程中采用湿法(即将PE加入基质沥青对沥青进行泥注浆必须给路面足够的养护时间，路面才能有较好改性)进行改性。的强度。本试验原材料主要为：SK一70号基质沥青、IG一沥青注浆具有施工速度快，施工工艺简单，养护时501型SBS，PE采用市场上普遍采用普通再生PE(主间短的特点(养护时间在30rain以内)。【】在日本，很要成分为LDPE)。试验过程中，首先在15O℃烘箱多项目养护维修过程中，采用沥青注浆的方法，取得了中，融化基质沥青。然后将PE加入已融化的基质沥理想效果。日本对注浆沥青的指标要求为针入度小于青，在180℃条件下搅拌30min。加人SBS，在18O℃

5、20(25℃，100g，5S／o．1mm)，软化点大于85℃。条件下高速剪切1h，剪切结束后，在180℃环境条件SBS改性沥青具有优良的高温抗变形能力以及低温抗下搅拌40min，制得PE类复合改性硬质沥青，具体试裂性能，是目前应用最为普遍的改性沥青，成功应用于验结果如表1所示。各大工程中，受到广泛关注。SBS改性剂可显著提高试验测试制样之前，必须充分搅拌，否则会发现离沥青的软化点，但却无法提高沥青的硬度，因此单独采析现象，造成结果误差。同时观察搅拌好的复合改性用SBS对沥青进行改性，无法满足注浆沥青的要求。沥青，冷却后很容易发生离析，表面区域会结成硬壳。通过调研发现，PE

6、、天然沥青以及硬质沥青都有提高这说明采用湿法PE改性，必须考虑离析问题，因此在没有解决PE改性离析问题之前，不建议采用湿法PE收稿日期：2O15一O4—23基金项目：上海市科学技术委员会科研计划项目(12231201203)与SBS复合，进行复合改性。52上踢魂N。．22015一一—◎表1PE与SBS复配试验结果试验过程中，当天然沥青添加量达到40后，天试验方案改性剂掺量针入度／0．1mm软化点／~c然沥青已经很难融于沥青中，无法再增加天然沥青掺SBS2量。且天然沥青加到40时，改性好的沥青在高温存方案一47．558．5PE3贮情况下会产生离析，同时40掺量时，针人度为2

7、7，SBS2软化点为56．3℃，无法满足注浆沥青要求，因此采用方案二39．563．5PE4％天然沥青改性无法满足要求。SBS2方案三29．572．6PE53抗车辙沥青母粒类复合改性硬质沥青考虑到PE与天然沥青复合改性均无法满足沥青2天然沥青类硬质沥青研究注浆的需要，研究选用抗车辙沥青母粒与SBS复合改天然沥青是石油在自然条件下，经过千百万年的性工艺。抗车辙沥青母粒是特种原油经过一定的生产时间，在温度、压力、气体、无机物触媒，微生物及水分工艺制得，常温为球状颗粒纯沥青成品，便于储存和运的综合作用下氧化聚合而成的沥青类物质。由于常