汽车起动瞬间电压降低的研究

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1、电容C串联，然后与蓄电池并联；在超级电容的正式中：一超级电容上的电压，大于等于端引出一根线，接到起动电动机的电磁开关KL30B。E；E_耆电池上的电压；R厂——起动机电枢电阻；起动机的电磁开关有2个触点：KL30A、KL30B，厂蓄电池内阻；R_一起动主回路电缆电阻。KL30A与传统车一样接蓄电池．KL30B接超级电容超级电容放电能力强，瞬时功率大，而且由于正端引出的一根线。通过机械结构的调整，控制确特殊的电路设计，大于等于E。所以在起动的瞬保触点KL30B先于触点KL30A闭合几毫秒。这样在间，超级电容提供大部分起动电流，充分发

2、挥了超整个起动和发动机工作的过程中，超级电容将会发级电容瞬时功率大、放电能力强的优点，使蓄电池挥最大化的功能，整车功能都能得到改善。具体工避免了大电流放电造成整车电压的下降。起动机拖作过程和原理介绍如下。动发动机开始转动。第1阶段，驾驶员接通点火开关，起动汽车，第4阶段，发动机正常转动，发电机发电，电点火开关KL50触点闭合之后，起动继电器线圈中有压为14～15V，发电机给蓄电池和超级电容充电。电流，起动继电器吸合。起动继电器线圈电阻较大，在制动／减速的时候．发电机会发出一个大的电流．虽有电流，但电流值不大。整车电压没有下降。以回

3、收车辆能量，这个大电流易于被超级电容吸第2阶段，起动继电器吸合之后，电磁开关的收。超级电容快速充电能力强、效率高。资料显吸引线圈和保持线圈及起动机电枢中有电流，电磁示，超级电容器电动大客车制动再生能量回收率高开关开始吸合。在这个过程中，KL30B先吸合。起达70％，而化学电池能量回收率仅为5％。动主回路电流的流向：超级电容C正极一KL3OB一在节能减排和车辆舒适性的双重要求下，相起动机电枢_÷超级电容负极。超级电容C的电压变信会有更多的工程师越来越关注汽车起动过程的小，因为起动机电枢电阻小，起动机电枢中的电流研究发生剧烈的变化．起

4、动机电枢开始转动，并且产生一个感应反向电动势。超级电容上的电压会参考文献：下降。[1]德国BOSCH公司．BOSCH汽车工程手册[M]．魏春源，译．第3阶段，KL30A吸合，此时KL30B也保持着吸北京：北京理工大学出版社，2011．合的状态。起动主回路电流流向：超级电容正极一[2]吴基安．汽车电气电子工程师手册[M]．哈尔滨：黑龙江KL30B--+起动机电枢线圈一超级电容负极；蓄电池科学技术出版社．2005．正极一KL3OA一起动机电枢线圈一超级电容负极：[3]汽车之家．起步停车的那点事儿解析博世起停系统[OL]，http：／／

5、www．autohome．corn．cn／tech／2O1307／569595．htm1．此时起动主回路的电流为，_(Ec—EB)／(M+RB+RL)(编辑杨景)(上接第13页)品牌全系列采用高亮度LED来实现背景光，日系车评审背光的视觉效果，当评审通过后，即表明这如丰田汽车也率先将仪表板的背光板换成高亮度个背光设计是成功的．即可封样进行下步批量体LED。其他各车厂新车，也在陆续采用。在国内的现程序。自主品牌开发中，同样是采用低能耗、高亮度的LED来实现整车内的背光。3结论现在LED在国内外的整车背光设计中，起着举本文推荐的整车室

6、内背景光的设计思路和流足轻重的作用。任何一款车型内饰的开发，都是严程，已在实际项目开发中采用，并且取得了很好的格按照与上述类似的流程在实施。虽然车内的每个成效。如奇瑞的A3车型，在开发前期就是按此流程系统比如旋钮、按键、LCD屏等可能是由不同的供严格控制的，先选择了主色调，确定了效果图，然应商在设计生产．背光实现的控制策略也不尽相后对单一样件的评审封样等程序，确定了LED的参同，但是只要是按照一套严格的流程体系，即可设数，最后在设计冻结时，通过专业设备测试验证并计出高档舒服的背景效果。进行主观评价。在该车型上市之际，内饰件的背景光

7、达到了亮度与色调统一、协调、舒适的视觉效参考文献：果，使得这些人机界面更加友好，大大提高了操控[1]ECE48，关于照明和信号装置安装认证的统一规定[S]．的舒适性。[2]GB4094，汽车操纵件、指示器及信号装置的标志[S]．[3]DIN5033，色度测定[S]．4发展趋势[4]ISO2575，道路车辆一控制器、指示器及报警指示符号目前，欧洲系列车种包括奥迪、宝马、福斯等[s]．(编辑孙涓)《汽车电器》2014年第1期_7l7