抗车辙沥青混合料的应用研究

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1、东南大学硕士学位论文抗车辙沥青混合料的应用研究姓名：何凤玲申请学位级别：硕士专业：道路与铁道工程指导教师：丁建明;王捷20060401学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签名：堑喧!§日期：垫瞄塑，>嚏Nf关于学位论文使用授权的说明东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人

2、所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布(包括刊登)论文的全部或部分内容。论文的公布(包括刊登)授权东南大学研究生院办理。弹⋯第一章绪论1．1研究背景第一章绪论从1988年，上海至嘉定高速公路和沈大高速公路的通车拉开中国高速公路大发展的序幕，相继又建成了京津塘、成渝、济青、沪宁、广深、京沪等一大批具有重要区域性影响的高速公路工程。截止目前，中国高速公路通车里程已达3．4万公里，列世界第二。中国还将继续规划建设高速公路。}t-戈

3、J：N2007年

4、年底，完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路；到2010年年底，实现“东网、中联、西通”的目标，完成西部的8条省际通道中的高速公路。在高速公路突飞猛进的发展的同时，城市道路以及其它等级道路也在加快发展。由于沥青路面具有无接缝、低噪音、易维修等优点，因此在已建成的高速公路中有90％以上采用的是沥青混凝土路面。在道路不断延伸的同时，机动车数量也迅猛发展。据统计，江苏省每年以10％的速度递增。2004年，江苏省汽车比上—年增长约22％，达到160万辆左右。同时，重载车辆以及超载车辆越来越普遍。如山西省超载车辆曾达到85％。随着道路交通量的增大，轴重的增加，交通的渠化，以及自然气

5、候、烈日、风雨、冷雪等的侵害，加上管理和技术中存在不足等现实条件，造成高速公路、城市道路以及其它等级公路出现较为广泛的严重损害，甚至是早期破坏。常见的道路的早期破坏的类型有：车辙、拥包、推移、坑槽、龟裂、网裂、横向裂缝、纵向裂缝、波浪、松散、脱皮、露骨、啃边、泛油、沉陷等。在所有的破坏现象中。车辙现象较为突出，普遍存在于早期损坏现象中。70年代末美国各州公路局曾作过调查统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的29．5％：日本的高速公路路面维修、罩面的原因，80％以上是由于车辙引起的。⋯车辙既对汽车的行驶速度、行车安全和路面的使用性能带来很

6、多不利影响，又造成巨大的经济损失。因此研究如何提高道路抗车辙性能，特别在现今道路建设发展的情况下研究提高道路抗车辙性能具有极其重要的现实意义。车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的累积。这种变形主要发生在高温季节。在渠化交通的重交通道路上，当沥青路面采用半刚性基层时，车辙主要发生在沥青面层。其它各层的变形仅占根小部分。根据车辙形成原因不同，．-j-将其分为三大类型。失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙。在我国。由于高等级公路沥青路面普遍采用半刚性基层，结构型车辙产生较少，故一般情况下所指的车辙是失稳型车辙“。为了提高沥青混凝士路面的抗车辙性能，目前国内外普遍采

7、用如下一些技术措施：(1)在沥青结合料方面，适当减少沥青用量，采用较硬的沥青标号，采用高粘度的沥青，使用聚合物改性沥青；(2)在矿料级配方面，使用硬质、表面租糙、棱角性好的集料，适当增大集料最大粒径，采用集料嵌挤型的级配：(3)改普沥青混合料的配合比设计方法。例如，根据实际的交通荷载条件通过Supenpave或GTl4试验方法，采用搓揉压实优选级配，确定沥青用量；(4)适当提高设计空隙率，通过施工重载碾压，使空隙率达到设计要求的范围i(5)根据沥青层不同深度受力情况的不同，对表面层按照所要求的抗车辙、抗裂、密水、抗滑、抗水损害等各种要求傲综合设计，对中面层特别考虑作抗车辙设计

8、，而对下面层按照其抗疲劳性能的要求设计。(6)采用加铺格栅或者微表处；东南大学硕士学位论文(7)通过在沥青混合料中加入加筋材料，以改善沥青混合料的整体物理力学性能。上述的研究中，对掺加新材料的研究相对较少，EH使有对掺加纤维材料的研究也不深入一本研究研究加入天然岩沥青、SE／bI(硫磺改性沥青混合料)与聚酯纤维这三种新材料后，对沥青混合料的抗车辙能力的提高作用，同时从经济角度出发来评价其推广应用价值。1．2国内外研究现状1．2．1天然岩沥青菌内外研究现状天然岩沥青的形成是石油在自然界长期受她壳挤压、?蔓