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1、包头铁道职业技术学院客车转向架结构特点及结构优化方案班级：铁道车辆1412班姓名：刘慧德指导老师：马皓目录客车1客车转向架1一．转向架常见故障31侧架磨耗板断裂32侧架磨耗板磨耗33.减震装置故障4二．基础制动装置的常见故障41闸瓦偏磨42闸瓦上下间隙不一致43制动缸行程过大或过小5三．优化方案5客车客车是运送旅客的车辆，为保证旅客运输的安全性及舒适性，对客车转向架的要求比货车转向架的要求更严格。客车转向架不仅要有足够的强度，而且还要有良好的运行平稳性和较高的运行速度，以便将旅客安全、迅速、平稳、舒适的送到目的地。近些年来，随着我国的经济
2、、科技、贸易的振兴，文化和人员交流的增多，旅游事业的发展，促使我国客货列车提速和准高速、高速列车等各项工作的研制及实施。客车转向架客车转向架是保证车辆运行品质的关键部件,它引导车辆沿钢轨运行、承受来自车体和线路的各种载荷、动作用力,通过对各型转向架的结构分析探讨了客车转向架的发展趋势.向架是铁路客车关键部件之一,直接关系到列车速度、安全性、舒适性。本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。206型转向架是我国主型D轴客车转向架，设计构造速度160km/h。206(207)型转向架是四方厂在
3、1971-1972年间为中、蒙、苏国际联运客车而设计制造的D轴准轨(207型为宽轨)转向架。206(207)型转向架是在总结UD1型(1960年为我国第1列双层客车设计的D轴转向架)、UD2型(1964年原为国际联运客车设计、分准轨、宽轨2种D轴转向架)、KZ1型(1965年为25.5m高速列车的行李发电车设计的C轴转向架)等U型构架式转向架基础上设计制造的新型U型转向架，也即UD3型转向架。5209型转向架于1986年12月通过铁道部科技成果鉴定,并于1988年9月开始在长客厂和唐厂新造客车上装用,开始了大面积的推广应用。209型D轴系
4、列转向架包括209T、209P、209TK、209PK、209HS型等5种转向架。这5种转向架虽然在结构和参数上有区别,但其总体结构形式基本是一致的。209T型主要结构特点是:(1)H型铸钢构架；(2)干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置；(3)摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、圆弹簧、油压减振器)；(4)一系为圆簧悬挂；(5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置等。而209P型采用盘形基础制动；209PK型转向架最大的特点是采用了空气弹簧悬挂,此外,还采用了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭杆装置等；而209TK型为踏面基础制动。5一．转向架常
5、见故障1侧架磨耗板断裂转立柱磨耗板的状态对车辆运行中转向架的性能起着重要K2型转向架立柱磨耗板是通过这头螺栓、垫圈和防松螺母与侧架连接在一起的立柱磨耗板的状态对车辆运行中转向架的性能起着重要的作用，立柱磨耗板裂损将导致斜楔主摩擦面损伤，摩擦副性能降低，甚至失效，致使车辆动力性能降低，造成车辆运输安全隐患。原因分析：侧架立柱磨耗板的加工质量是由多方面因素决定的，如材料的化学成分及加工工艺，材料的金相组织，磨耗板的具体设计以及质量控制等等。影响磨耗板的组装质量取决与侧架立柱磨耗板安装面的平整程度、磨耗板的平整程度和他们之间的装配关系状况。此外
6、，磨耗板上的锥形沉孔的加工质量，折头螺栓底椎部与磨耗板锥形沉孔的配合状态也有很大关系。2侧架磨耗板磨耗5转K2型转向架侧架立柱面与磨耗板接触状态不良是发生磨耗板裂损的重要原因。由于在侧架面没有进行机加工的要求，在铸造可以满足技术要求的条件下，不进行加工。在实际生产中，部分工厂为了保证侧架立柱面的平面度和侧架的组装质量，对侧架立柱面进行了加工。一些单位只是为了保证侧架的组装质量，对侧架立柱面上的铸造凸起进行了打磨，以满足磨耗板与侧架立柱四周的接触符合很难被发现和检查测量。在侧架组装后，由于磨耗板与侧架立柱中间存在间隙，连接磨耗板与侧架的折头
7、螺栓紧固后（扭矩为500-550Nm），使磨耗板在沉孔出存在很大应力。车辆落成后，车体的部分自重、重载和车辆动载荷等通过斜楔作用到磨耗板上，两者叠加，造成磨耗板裂损。这是磨耗板裂损的重要原因。3.减震装置故障在检修过程中分解枕簧时发现, 减振内弹簧折断较多, 且裂纹和折损多发生在减振内弹簧下面至1～2圈内, 裂纹一般自簧圈内侧开始, 断口全为新痕。减振内弹簧折断后, 折断的一侧摇枕下移, 使车体产生倾斜; 更为严重者, 外弹簧会被压死, 处于弹性极限状态, 则有可能使外弹簧折断, 造成斜楔与侧架立柱磨耗板之间的压力减小或者降为零。同时,
8、整个转向架斜楔、侧架立柱磨耗板偏磨, 摇枕错位, 摇枕、侧架间的抗菱刚度变小, 交叉杆轴向、径向受力增加,进一步发展可导致交叉杆变形、断裂, 影响行车安全。列车增速、减速以及过弯道时，减振内圆
