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1、万方数据万方数据万方数据万方数据万方数据康永林等：汽车用双相钢板的开发与研究进展33％中等强度钢／烘烤硬化钢(b)通用汽车用材趋势图8双相钢在汽车用钢中的比例我国新一代汽车用钢的开发与生产环境是良好的。近10年来，国内钢铁公司基本完成了生产设备的换代改造，均重点考虑到了汽车用高档板材的需求。综合我国现有钢铁生产状况，可以从以下方面考虑双相钢的研究开发与生产。a．对于拥有先进连续退火生产线的企业，应该集中力量以冷轧双相钢的开发与生产为主。建有先进热轧带钢生产线的企业可以充分利用层流冷却装备，采用超低温卷取工艺开发低成本的Si—Mn系直接热轧双
2、相钢以满足厚规格双相钢板的需求。b．发展微合金化热轧双相钢。目前全世界Nb铁供应稳定，价格趋于平稳。可以在以往C—Mn钢为主的成分中加入Nb，双相钢中添加Nb不仅能明显细化晶粒从而提高韧性，也不需要在铁素体形成的最大温度范围内采取额外的保温措施，所以在精轧后能够采取连续冷却方式。微合金化是未来双相钢的主要发展趋势。c．稳定生产600MPa级双相钢的同时集中力量开发冷轧超高强度双相钢(R。≥980MPa)，以满足不同结构件对更高强度的需求。可以利用国内现有的先进热镀锌生产线生产超高强度热镀锌双相钢。d．我国的10余条薄板坯连铸连轧生产线均拥有
3、较强的层流冷却装置，因此汽车用热轧双相钢、多相钢的开发将成为新一代短流程工艺技术发展的主要方向之一。e．力Ⅱ大非冲压双相钢的开发。目前国内开展控制轧制和轧后余热处理的企业越来越多，且投产了几十条高线轧机线及斯太尔摩冷却线，已初步具备了用热轧法生产长材双相钢的工艺条件。将线棒材2006年第5期双相钢的应用拓展到建筑等行业也是一个值得考虑的课题。参考文献：[1]康永林．现代汽车板的质量控制与成形性[M]．北京：冶金工业出版社．1999．[2]党淑峨．双相钢的研究现状及应用前景[J]．山西机械，2002，(14)：14—18．[3]马鸣图，等．双
4、相钢一物理和力学冶金[M]．北京：冶金工业出版社，1988．『4]RochaR0，eta1．MicrostmcturalEv01utionattheInitialStagesofContinuousAnnealingofColdRolledDual—PhaseSteel[J]．MaterialsScienceandEn舀nee打ngA，2005，(391)：296—304．[5]ShiMF，等．双相钢和低合金高强度钢成形性能的对比[J]．世界钢铁，2002，(4)：18—22．[6]王有铭，等．钢材的控制轧制和控剖冷却[M]．北京：冶金工业
5、出版社．1995．[7]张理杨，等．汽车用合金化热镀锌钢板的发展趋向[J]．钢铁钒钛，2002，(12)：16一19．[8]张久信，等．640MPa级直接热轧双相钢SX65的研制[J]．鞍钢技术，1994，(4)：1—10．[9]梅蓉俊，等．宝钢热轧汽车用钢生产现状及发展趋势[J]．轧钢，2004，(4)：27—29．[10]谭善锟，等．奇瑞轿车用钢板[J]．汽车工艺与材料，2004，(6)：59—74．[11]张梅，等．汽车用双相钢钢板的发展[J]．热处理，2002，(1)：5—8．[12]陆匠心，等．高强度汽车钢板的特性及应用[J]．汽
6、车工艺与材料，2004，(6)：13—15．(责任编辑林溪)收稿日期：2005一12—26作者简介：康永林(1954一)，男，教授，博士生导师，主要从事新一代钢铁材料研究、新型汽车用钢的开发与研究、材料加工过程模拟仿真，在国内外发表学术论文270余篇。一5一汽车用双相钢板的开发与研究进展作者：康永林，邝霜，尹显东，于浩，刘仁东，KANGYong-lin，KUANGShuang，YINXian-dong，YUHao，LIURen-dong作者单位：康永林,邝霜,于浩,KANGYong-lin,KUANGShuang,YUHao(北京科技大学,
7、材料学院,北京,100083)，尹显东,YINXian-dong(北京科技大学,材料学院,北京,100083;鞍山钢铁集团公司,技术中心,辽宁,鞍山,114001)，刘仁东,LIURen-dong(鞍山钢铁集团公司,技术中心,辽宁,鞍山,114001)刊名：汽车工艺与材料英文刊名：AUTOMOBILETECHNOLOGY&MATERIAL年，卷(期)：2006(5)被引用次数：76次参考文献(12条)1.康永林现代汽车板的质量控制与成形性19992.党淑娥双相钢的研究现状及应用前景[期刊论文]-山西机械2002(4)3.马鸣图双相钢-物理和
8、力学冶金19884.RochaROMicrostructuralEvolutionattheInitialStagesofContinuousAnnealingofColdRol
