二十世纪四十年代法拉利经典车型回顾

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1、法拉利二十世纪四十年代经典车型回顾125S（1947）这是首辆装饰法拉利徽标的车型V12发动机由GioachinoColombo设计,得到GiuseppeBusso和LuigiBazzi的协助。125S跑车和赛车版的建造车身不同，但汽车底盘和变速器仍然基本相同。125S在皮亚琴察（Piacenza）赛道的首次亮相，按恩佐`法拉利（EnzoFerrari）本人说，“虽然失败却很有潜力”。事实上，佛朗科`哥地斯（FrancoCortese）不得不退赛，因为在比赛领先时燃油泵出了问题。但是，在后来的4个月，125S重返赛道13次，赢得了六场比赛。125C（1947年）125C

2、的名字中，这里的C表示"corsa"（竞赛）或"competizione"（比赛）的意思，同时也代表对最初的125S所用的发动机和变速箱所做的一些改进。这是第一款可用于Corsa类赛事的法拉利，例如开放轮式单座赛车的比赛，其底盘和传动装置与125S完全相同。事实上，唯一不同之处就是其雪茄形车身。虽然仍是双座，但没有相似车型所具有的可移动循环翼。虽然没有电气系统和前照灯，但它参加过单座和跑车比赛。125C首次亮相于1947年6月5日的罗马卡拉卡拉（TermediCaracalla）赛道的单座车比赛。不幸的是，驾驶者佛朗科·哥地斯（FrancoCortese）撞到草包，被迫

3、中途退赛。不久，哥地斯再次上阵驾驶125S，该车还赢得6月15日的维吉瓦诺（Vigevano）赛道第二次跑车比赛冠军。法拉利的第一款车125，虽然面世不久就下市了，但也颇为引人关注。事实上，法拉利仅在其成立的第一年，也就是1947年使用这款车。仅生产的3辆车参加了12场比赛（总计14次尝试），赢得了6次冠军、2次亚军和1次第五名。125是以双座跑车的形式面世的，但车身有两种款式：第一款装有遮蔽式车轮，第二款带有开式车轮和单独的挡泥板。前一款被称为125C，可将挡泥板和前灯移除并可在需要时增加一块能覆盖第二个座椅的面板，这样的话就可以参加单座车竞赛。159C（1947年）

4、159C与125C属于同型号车型。它首次亮相于9月28日在第八摩德纳（Modena）赛道举行的跑车赛（Ottavo），但哥地斯（Cortese）因点火故障而退赛。像125S和125C一样，159C在10月12日都灵（Turin）大奖赛（跑车类）赢得第二场比赛。这次其驾驶者为RaymondSommer，他以明显的优势获胜，包括阿尔法罗密欧（AlfaRomeos）、玛莎拉蒂（Maseratis）、塔尔波特（Talbots）、德拉哈耶（Delahayes）和德拉奇（Delages）。159C作为125的改进版，于1947年初首次亮相。排放量首次从1,500cc提升至1,900

5、cc，因此该款车最终被命名为159，这便是源于其发动机的单汽缸排量。该款车的技术特性基本保持不变，但总排量，当然，还有发动机功率除外。与125一样，这款车的首个版本被叫做159S，并于佩斯卡拉（Pescara）首次亮相，当时佛朗科·哥地斯（FrancoCortese）驾驶着159S取得了第二名的成绩。之后的159C版车在摩德纳（Modena）参加了该赛季的最后一场比赛，但哥地斯却又一次退出了比赛。159S159S在125S的基础上发展而来，其发动机提升为1903cc，经过精密加工，改进了冲程。这种车型还装备了承载式车身或单独的挡泥板,从而进一步改善空气动力渗透系数。它仅

6、参与了三次比赛，却为新成立的法拉利带来了首个国际冠军--RaymondSommer在1947年赢得都灵（Turin）大奖赛。125F1（1948年）125F1在9月5日意大利都灵大奖赛上首次亮相即展现了其强大的竞争力，RaymondSommer驾驶该车荣获第三名，仅次于一辆阿尔法罗密欧（AlfaRomeo）和一辆玛莎拉蒂（Maserati）。两部赛车在蒙扎（Monza）参加GranPremiodell’Autodromo大奖赛，但没能完成比赛，之后，Giuseppe“Nino”Farina于10月24日在delGarda赛道赢得其第一场胜利。然而，直到1949年125F

7、1才迎来其最辉煌的时刻，阿尔贝托?阿斯卡里（AlbertoAscari）驾车赢得瑞士大奖赛，随后，他又驾驶两级式机械增压和双顶置凸轮轴跑车赢得意大利大奖赛。125GPC从跑车一跃而成为F1赛车仅用了很短的时间，因为复杂而又昂贵的1,500ccV12发动机不仅仅是为跑车而设计的。所以当1948年这款车的名字125GPC（或者GranPremiCompressore）出现在法拉利首个产品目录中时，确实让人看到了曙光。可是，125GPC开发的完成花费了很长的时间，首次亮相的时间被推迟到了1949年初，当时法拉利以闪电式的速度在Temporada