《电源系电路的检修》PPT课件

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1、§2.3电源系电路的检修§2.3.1典型汽车电源系电路控制充电指示灯的常用方法有三种：(1）利用中性点电压，通过继电器控制(2)第二种，利用交流发电机输出端电压，通过电子控制器进行控制利用中性点电压控制充电指示灯(3）利用九管交流发电机来控制充电指示灯利用九管交流发电机控制带集成电路式电压调节器的整体式交流发电机端子含义：B+、+B、BAT——发电机输出端，接蓄电池正极或起动机IG——连接至点火开关L——充电指示灯连接端子S、R——调节器电压检测端子，接蓄电池正极E——发电机或调节器的搭铁端子一、解放CAl092型汽车电源电路该车型电路由JFl52D或JF152

2、2A型交流发电机与JF106型晶体管电压调节器和6—QA—100型干荷电蓄电池组成。CA1092电源电路充电指示灯电路：蓄电池“+”起动机电源接线柱30A熔丝电流表点火开关充电指示灯组合继电器L接线柱常闭触点K2搭铁蓄电池“—”他励时，发电机励磁绕组电路：蓄电池“+”——起动机电源接线柱——30A熔丝——电流表——点火开关——5A熔丝——发电机F2接线柱——励磁绕组——发电机F1接线柱——调节器F接线柱——搭铁——蓄电池“—”自励时，常闭触点K2断开，充电指示灯的搭铁电路断开，充电指示灯熄灭，发电机励磁绕组电路：发电机B接线柱——点火开关——5A熔丝——发电机F

3、2接线柱——励磁绕组——发电机F1接线柱——调节器F接线柱——搭铁——交流发电机搭铁二、桑塔纳系列轿车电源系统电路桑塔纳系列轿车电源系电路发电机电压低于蓄电池电压时，充电指示灯及发电机励磁绕组线路：蓄电池正极——中央线路板单端子插座P端子——中央线路板内部线路——中央线路板单端子插座P端子——点火开关30端子——点火开关——点火开关15端子——电阻R2和充电指示灯——二极管——中央线路板A16端子——中央线路板内部线路——中央线路板D4端子——单端子连接器T1——交流发电机D+端子——发电机的励磁绕组——电子电压调节器大功率晶体管——搭铁——蓄电池负极（他励）发

4、电机电压高于蓄电池电压时，充电指示灯电源短路，发电机励磁绕组线路：交流发电机D+端子——发电机的励磁绕组——电子电压调节器大功率晶体管——搭铁（自励）三、丰田轿车电源系电路丰田威驰汽车电源系电路是内装集成电路调节器（蓄电池电压检测）整体式交流发电机，如图所示.发电机B插接器上有3个端子：1号端子L从点火开关IG2端子开始，接组合仪表上的充电指示灯2号端子IG从点火开关IG1端子开始，经10A熔断器，给集成电路电压调节器提供工作电压3号端子S经7.5A和60A两个熔断器，检测蓄电池端电压发电机A插接器——交流发电机的输出，经过100A的熔断器，给用电设备供电并给蓄

5、电池充电四、上海别克轿车电源系电路上海别克君威2.5GL、3.0GS轿车电源系主要由交流发电机、数字调节器、动力传动系统控制模块（PCM）、熔断丝等组成，其电路如图所示。P端子——发电机转速信号输出端（未用）F端子——励磁脉冲数据输出端，接动力控制模块PCM，以此计算发电机脉冲频率（PWM）动力控制模块（PCM）——利用发电机的PWM控制怠速稳定S端子——通过熔丝接蓄电池正极L端子——接PCMPCM检测到L端子搭铁后，通过2级串行数据总线控制充电指示灯点亮1、充电系使用注意事项交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长。若使用不当，

6、则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点：1.蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；2.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；3.发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏整流二极管；4.一旦发现交流发电机或调节器有故障，应立即检修，及时排除故障，否则会引起更大故障或蓄电池亏电，致使汽车不能行驶；§2.3.2电源系统故障诊断与排除一、充电系的使用和维护5.为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调

7、节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作；6.线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意；7.调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电；8.当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下来检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。2、充电系的维护1．检查发电机驱动皮带2．检查导线的联接3．检查运转时有无噪声4．检查发电机是否正常发电5．检查蓄电池是

8、否有过充电现象三、电源系