桥改路基优化方案

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1、.新寨1号桥改路基优化方案说明（左幅K44+789～K44+935，右幅K44+807～K44+915）一、原设计情况概述（一）概述：K44+862新寨村1号大桥位于元江至蔓耗高速公路（红河段）第五合同段，为跨越道路以及克服地形高差而设，孔跨布置为：左幅（4×20+3×20）米，右幅（5×20）米（路中线处）连续T梁桥。桥梁所处路线平、纵参数祥见桥梁总体布置图。为改善行车条件，左幅采用（4孔一联+3孔一联），右幅采用（5孔一联）先简支后连续结构，全桥左右幅共3联（见总体布置图）。（二）设计要点：1.本桥上部构造采用左幅（左幅（4×20+3×

2、20）米，右幅（5×20）米T形连续桥梁。2.本桥桥墩采用双柱墩，空心薄壁桥墩，钻孔灌注桩桩基础，桩长计算采用摩擦桩，双柱墩桩最大垂直力为：0米＜H≤15米5200KN，15米＜H≤25米6200KN。3.元江岸与蔓耗岸桥台均为重力式台，侧墙顶50厘米厚采用混凝土现浇，用于安装防撞护墙的预埋件。4.桥墩盖梁及台帽设支座垫石、防震挡块，桥台后设置桥台搭板，搭板长度为6米，细部尺寸参考桥台通用图。5.桥面沥青铺装中加入聚丙烯纤维用以改善沥青铺装层的物理性能与耐久性能。..6.每幅桥的泄水管仅设置于路基边缘桥面标高较低处的护栏座基础之下，每隔30

3、0cm设置一个。（三）资质、地貌、气象、水文：桥址区属构造剥侵蚀低中山河谷地貌，河谷为“U”形谷，地形相对较为平缓，桥址区冲沟发育，各桥墩位于河谷及两侧缓坡上，两桥台位于河谷两侧较陡的缓坡上，小里程桥台的自然坡度为15°～30°，大里程桥台的自然坡度为10°～25°。拟建桥址区高程介于329.85～365.0m直接，地表以山林香蕉为主，桥址区附近有乡村道路通过，交通不方便。据区域地质调查结果表明：桥位所在区域附近发育有红河逆深大断裂，与路线走向小角度相交，主要影响区内岩体完整性，岩体破碎，岩芯多呈碎石、碎块状，对拟建工程影响较大。二、现场情

4、况冲沟发育位置（如图原路弯道处）及原有道路..道路左侧为弃土场，左侧地貌状况及桥左边线（彩旗位置），道路左侧道路范围外有弃土场。现场地貌及原设计桥梁左边线..现场地形三、优化变更情况概述①按原设计桥梁跨越，左幅最高桥墩为3#双柱墩（12m、10.5m），4#双柱墩（13m、10.5m）；右幅最高桥墩为2#双柱墩（8m、4.5m），3#双柱墩（7.5m、4m）。桥梁右幅存在部分挖方设桥。②依据设计和实测情况,该处路中心最大填方高为12.93m，道路左边最高填方高为17.69m。该桥范围高填方段由K44+840开始到K44+900结束，约60米

5、长，其它区域填方均小于6m。K44+780～K44+800、K44+920～K44+940属于半挖半填。桥改路基节约建设投资。③原设计桥梁跨越法式，以跨原道路、冲沟、地形为目的，但建设投资大，建设周期长，根据地质、地形施工难度较大。..④道路左侧为弃土场，填筑路基可依靠弃土场土侧压力来稳固，解决高填方边坡稳定问题。三、优化方案说明新寨1号大桥（左幅K44+789～K44+935，右幅K44+807～K44+915），改成路基填筑形式通过。在K44+875处增加盖板涵1—1.5*1.5m，来满足冲沟发育处的流水。具体方案如下：①路基填筑取消新

6、寨1号大桥（左幅K44+789～K44+935，右幅K44+807～K44+915），改为路基通行，考虑高填方边坡，考虑路基稳定性要求，考虑道路排水和跨越冲沟。具体施工方案：根据实测断面要求，以现有道路作为临时通行施工道路，对原地貌进行清表，按高路堤填筑的设计要求进行分层填筑夯实。左侧弃土场压实作为反压互道，稳固高边坡路堤。弃土填平现有道路，左侧填方边坡坡脚设排水沟。路基共填方61800m³，挖方6493m³。祥看实测横断面图。②K44+875增加涵洞在K44+875位置增加一处盖板涵，长度36.46m，结构形式采用1—1.5*1.5。③解

7、决保持原道路通车问题增加地方道路改移约800m，与K44+900处改至K44+260，于K44+260跨线天桥处解决原道路通车问题。...