(最新)船舶节能减排的研究

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1、造船工艺学术委员会造船企业节能减排工艺技术学术交流会论文集船舶节能减排的研究钱娣(上海船舶工艺研究所，上海20032)摘要：资源的匮乏，环境的污染，气候的．异常，使人类发展在不停的反省中，当“环保”成为最热门话题时，船舶也不无例外的接受的节能减排的洗礼。基于H前船舶管理及技术现状，本文从精益造船、提高钢材利用率、焊接节能措施、优化船舶设计j新能源的利用等方面进行了船舶节能减排的研究。关键词：船舶节能减排措旋现状船舶作为海上运输的主要工具，随着物流业的进一步发展，其数量在不断增加，船舶作为能耗大户，对其

2、进行节能减排具有重要的现实意义。尤其是在全球经济危机的背景下，船舶节约能源消耗、降低燃油费用、提高装置经济性已成为一个重要课题。国外的航运公司、研究机构也纷纷加大节能减排研究力度，如德国SkySails公司的“风帆”，韩国现代重工的“方向舵翼”。除此之外，业界对节能减排诸多因素也进行了研究，下面就以下几个方面对节能减排进行探讨：1、精益造船精益造船模式涵盖壳觚涂一体化、托盘化管理、模块化造船。在现代化造船模式下，精益造船要求实行壳舾涂一体化把船体建造、舾装和涂装三类不同性质的作业有机结合来缩短造船周期

3、；托盘化管理就是将繁重的物流管理按区域、阶段等来划分进行托盘化管理；模块化造船是采用“积木式”组件，将一些独立的单元件和标准件通过组装形成造船中的结构模块、舾装模块在船台合拢成船舶。通过精益造船大大缩短船舶的建造周期，进而达到节约能耗，增加效益的目的。2、提高钢材利用率钢材是建造船舶产品的主要材料，钢材利用率是衡量一个船厂钢材使用情况的最为重要的指标，钢材利用率的高低，直接关系船舶的成本和利润，反映企业工艺技术水平和生产管理水平。在整个船舶船体钢板套料过程中，余料的产生不可避免。在钢材套料上推广应用自

4、动优化的套料软件，合理的调整船体零件套料排列、在板材零件的开孔中套补其他零件，调取合适的余料进行再次套料，以提高钢材的利用率。目前传统的套料方法给定板规平均一次利用率为76％90％，而采用优化的套料软件则为79t籼1％，实现了有效的提高。采用焊接节能措施在船舶建造过程中焊接也是一个耗能大户，近年来虽然我国的船舶焊接技术有了很大的进步，焊接成本大幅度下降，焊接质量得到稳步提高，但是和日本、韩国等造船打国比仍有待进一步的提高。目前焊接技术的发展趋势为：扒推广先进高效的船舶焊接工艺；b、发展船舶焊接专用材料

5、：c、提高船舶焊接的自动化水平；d、加大船舶焊接模拟技术的开发与推广应用：e、提高船舶的焊接质量；f、重视船舶焊接技术标准；g、加强焊接生产管理；h、开展焊接从业人员的再教育。4、利用流体动力学软件优化船舶设计，降低油耗造船-[艺学术委员会造船企业节能减排工艺技术学术交流会论文集减少兴波阻力与摩擦阻力是提高船休1，E能的主要途径，而减少兴波阻力的方法大多集中存球鼻艏和船体前后形状设计上。良好的球鼻艏设计能够将球鼻艏与船首之间的激波降钊最小。以前，球鼻艏主要根据试验船速和设计吃水进行优化，考虑到油价，～

6、些以前未被考虑在内的因素变得重要了。船舶的操作性能被考虑进来，球鼻艏也需要根据较低的设计航速、较大的速度空间和吃水区间进行改进，使阻力在试验状态下达到最小。研究机构通过模型试验对鸭尾、尾楔、尾压浪板(扰流板)的作用进行研究，认为这一途径可以减少5％．10％的阻力。此外，通过先进的防污油漆和良好的船体(平滑焊接等)减少摩擦阻力，也可以降低油耗。5、使用燃油添加剂在燃油中添加燃油添加剂可以改善燃油品质，提高燃烧性能，降低有害物排放，提高燃油利用率，达到降低有害物排放量和节约能源的目的。在船舶上使用燃油添加

7、剂意义重大，燃油添加剂以改善柴油品质为起点，目的是做到柴油与柴油机的合理匹配，使柴油机能发挥更大效率。另外，使用燃油添加剂无需增加装置或改变发动机结构，因此使用燃油添加剂被认为足⋯种便捷、有效的节能减排措施。对柴油机而言，目前应用的燃油添加剂主要有十六烷值提升剂、燃烧促进剂、消烟剂、流动性改进剂、抗氧化稳定剂、抗微生物剂等几种。燃油添加剂的使用效果，已被国内外许多台架实验、实验室试验和长期的实船应用经验所证实。众多的柴油机制造商已认可并推荐燃油添加剂，许多船东也已经从这方面受益。使用燃油添加剂后无论是

8、与燃用质量更好而价格更昂贵的燃油相比还是与燃用同质燃油而不使用燃油添加剂相比，使用燃油添加剂效益更好。同时有效地减少油泥，充分利用燃油，降低故障率，减少设备故障的风险，提高安全程度；延长设备维护周期，节省人工、备件、物料、修理等费用。6、新能源的利用在商船航行中，借助风帆来利用风能，从而减少能耗和大气污染物的排放。这种措施所需要的技术并不复杂，但是根据所使用技术、船舶机构、适用性的不同，风帆的操作可能会相应复杂化。风能仅仅是船用新能源的，其他如太阳能等也