船舶安检中机舱常见缺陷与纠正

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1、船舶安检中机舱常见缺陷与纠正九江海事局贲继南船舶安全检查是海事管理机构对营运船舶实施监督检查，以确定船舶技术设备状况和人员配备及适任状况是否符合我国法规和规范的要求，保障船舶安全性，并防止船舶造成水域污染。本文就船舶安检中机舱常见缺陷进行分析，并提出纠正措施，与船舶安检人员商榷，以期共同提高船舶安检水平。一、油水分离设备常见缺陷：油水分离设备是将舱底油污水分离至达到排放标准，即排放的处理水含油量不应超过15ppm，直接排舷外。按规定1999年9月1日以后建造的新船。船舶主柴油机总功率22kw以上的营运船舶，均应配

2、置一套油水分离设备。但有的船舶配置的油水分离设备偏小，满足不了油污水分离排放的要求，油水分离设备未安装到位或排污管路未接通，形同摆设，起不到应有的作用。纠正措施：根据船舶主柴油机总功率，按照规定配置相应的油水分离设备。对内河船舶而言，船舶主柴油机总功率22kw以上但小于220kw的营运船舶，若未设置污油水箱，须配一套额定处理量不小于0.04m3/h的油水分离设备；船舶主柴油机总功率220kw以上但小于440kw及以上的营运船舶，须配一套额定处理量0.1m3/h至0.25m3/h的油水分离设备；船舶主柴油机总功率4

3、40kw及以上的新船及营运船舶，应配置一套经国际海事组织推荐的规格进行设计、制造和试验，并经船检认可的油水分离设备。船舶安检时对油水分离设备可酌情进行必要的效用试验，以查验油水分离设备是否安装到位，油污水的分离效果是否满足排放要求。二、油类标准排放接头常见缺陷：油类标准排放接头是将船上污油水管路与岸上污油水接收设备相连接，将船上污油水舱内的污油水排出的标准接头。有的船舶未装油类标准排放接头，而使船上机舱污油水的排放管路与岸上接收设备管路不能连接，造成船上污油水排出困难，或排出污油水时造成水域污染。纠正措施：在机舱

4、外适当位置安装与排污油水管路相通的油类标准排放接头。三、机舱内消防水枪常见缺陷：机舱设置消防水枪时，有的船舶使用水柱型消防水枪，机舱若发生火灾，大多与油类有关，扑灭油类火灾，水柱的效果是不好的，油液被水柱冲的四散流动或浮于水面而燃烧，给扑灭火灾造成困难。纠正措施：使用水柱/水雾两用型消防水枪，对于这一点造船规范有明确要求。水雾吸热降温产生大量的汽体，能有效阻断油类火焰与氧气的接触，我们知道燃烧三要素，燃烧物、氧气、温度三者缺一不可，缺了燃烧就不能进行，而水雾有效地破坏了三要素中的第二、三项，从而达到灭火目的。四、

5、机舱及油船货油泵舱通风管道常见缺陷：通风管道内未设置纲质挡火阐，一旦机、泵舱失火，不能有效阻断氧气输入，并给火灾扑灭造成困难。纠正措施：在机舱外部易于到达的通风总管内，设置钢质挡火阐，并标明开、关的位置，一般处于常开位置。发现火情时，及时关闭挡火阐，可切断氧气输入，并阻止火焰顺通风管道窜出。五、机舱消防水排外管路常见缺陷：机舱消防水直通舷外的排放管路，未安装截止阀，消防泵开启后管路不能有效建立消防水压，使消防水射程满足不了使用要求。纠正措施：在机舱消防水排外管路易于到达处所安装截止阀，并标明阐阀用途及旋向，安检时

6、可开启消防泵做水枪射程的效用试验，要求船上任意两处消火栓，含一处最高甲板上的消火栓的出水射程均不得小于12m。六、燃油舱柜的空气管常见缺陷：燃油舱柜空气管直接设在机舱内，有的未制作成鹅颈式，直管式空气管易入异物，污染燃油。而燃油舱柜内的可燃气体顺空气管逸出，若通风不良油气在机舱内聚集，不利于消防安全。纠正措施：将燃油舱柜空气管引至机舱外开敞甲板的安全处所，使油气逸入外部的流动空气，将空气管制作成鹅劲式，并在管头加装耐腐蚀和便于更换的金属防火网。七、燃、滑油舱柜液位计常见缺陷：燃、滑油舱柜液位计用塑料管制作，一旦管

7、子老化或破裂，燃、滑油将流入机舱，若机舱失火，烧破塑料管，油液流出，无异于火上浇油。纠正措施：采用带防护罩的自闭式液位计，液位计材质为玻璃，不会老化，万一破裂，自闭装置可阻止油液流出。八、机舱出口处消火栓常见缺陷：有的船舶仅在机舱出口一舷设置消火栓，若该舷侧出现火灾，救援人员无法接近消火栓取消防水施救。纠正措施：应在机舱出口处每舷至少各设置1只消火栓，一旦船舶一舷出现火情，可于另一舷方便快捷地取消防水施救。九、机舱手提式灭火器常见缺陷：在船上，机舱属危险处所，有的船舶手提式灭火器配备不足，且放置位置不当，有的在配

8、电板处设置泡沫灭火器，需要使用时不能有效地投入使用且易造成危险。纠正措施：按照船舶大小，在机舱配备足够的手提式灭火器，船长大于或等于50m的客船或载重吨大于或等于1000吨的货船、油船，机舱配置手提式灭火器不少于4具。分别放在方便适用的处所，且应在各机舱入口处放置一具灭火器，配电板处应配气体灭火器，或可用干粉灭火器代替。泡沫灭火器易造成电气短路。十、机舱脱险通道常见缺陷：