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1、船舶常见防污缺陷与检查论文摘要：船舶防污染监管是海事部门的一项重要职责，做好船舶防污染检查工作对保护水域环境具有重要意义。本文针对船舶防污染检查中的常见缺陷和存在问题进行了分析，对相关防污染缺陷检查作了阐述，并提出了管理建议。关键词：船舶防污染检查常见缺陷检查要点随着人们环境意识的不断加强,各国政府对船舶防污染的要求也越来越高.在我国除了接受MARPOL73/78公约外,政府还相继制定了《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律法规.今天,航运竞争日益激烈,船舶船龄长
2、,防污设备落后、船员环保意识较为薄弱等因素导致船舶污染事故时有发生。一、船舶防污染检查的常见缺陷和存在问题今年我们检查了348艘船舶，涉及防污染缺陷371项，下面是常见缺陷分布情况：序号缺陷名称缺陷数占总缺陷比例序号缺陷名称缺陷数占总缺陷比例1《油类记录簿》未能正确记载8322.37%6《货物记录簿》未配备205.39%2油水分离器未能正常使用6517.52%7未配备统一格式的垃圾告示牌184.85%3船舶未定期进行防污演习并记录328.63%8《货物记录簿》未能正确记载164.31%4未配备标准
3、排放接头225.93%9《垃圾记录簿》未能正确记载164.31%5船员不熟悉《船上油污应急计划》相关内容215.66%10船舶残油、含油污水未按规定处理并持有接收证明123.23%从上述防污染缺陷统计分析，目前船舶在防污染方面存在的主要问题有：（1）《油类记录簿》记录不规范;（2）《货物记录簿》未配备和未正确记载;（3）油水分离器没有安装、未正常使用和未配备相关防污设备;（4）《垃圾记录簿》未正确记载和未配备统一格式的垃圾告示牌;（5）船员不熟悉《船上油污应急计划》相关内容、未进行防污染的培训和演
4、习.船舶存在防污染缺陷原因是多方面的，主要有（1）船舶建造、检验、行业管理等源头管理还存在漏洞；（2）船舶所有人、船员对防污重视不够.freel3)式中:K1=0.01(燃用净化后燃油)K1=0.005(燃用无需净化燃油)C-----燃油日耗量(T)D----两港口间最大航行时间(天)(指可以接受残油的港口)如船上装有残油焚烧装置,则V=1(M3),用于400总吨以上及4000总吨以下的船舶；V=2(M3),用于4000总吨及其以上的船舶。我们可以借鉴该公式,在D=1时作为船舶每天产生残油量的最大
5、值加以衡量.参照《防止油污证书》中有无焚烧炉的记载(或焚烧记录),我们大致可以得到残油留存的数量.应加强对海事局颁发的《残油接受处理证明》的检查,该证明应附于《油类记录簿》上,无此证明而残油量与实际严重不符的,应认定其残油去向不明。(D)(E)是指非自动与自动排放经油水分离器处理后的污水,一般国内航线船舶多为非自动方式即(D)项。对机舱舱底水通过油水分离器向舷外排放，应有D项15.1记录,该项防污检查直观性比较强,有其定量标准.如某船油污证书中记载油水分离系统最大排量为0.5M3,该项记录操作时间
6、为08:00-11:00,则处理油污水量最多为0.5*3=1.5M3,检查其船位记录是否与航行日志相符,按当时机舱值班人员安排,可检查去签名记录并询问其实际操作过程,要注意油水分离器应在航行途中使用,港区靠泊或锚地抛锚禁止使用；少数自动化程度相当高的船舶，才有E项记录，检查中发现有些船舶由于未掌握正确的记录要求，将D项操作记为E项；(H)项是指燃油加补情况,加装燃油应到海事部门办理报备手续,可以结合该报备检查记录情况；此外《油类记录簿》还应记录由于意外情况,例如因船舶或其设备损坏造成的排放。2．《
7、船上油污应急计划》的检查根据规定,150总吨及以上油船400总吨及以上非油船应配该文书；该计划由船方制定,应详细说明本船一旦发生溢油事故应采取的防范措施与及溢油消除用品清单和存放位置，经主管机关批准方能生效；应结合〈航行日志〉检查船舶是否按规定每半年进行一次溢油演习,还应检查主管机关联系通讯是否最新,核查船舶实际配备溢油应急器材、设备与计划要求是否相符,附录中的船舶结构布置图、相关管系图是否经船级社认可,还应加强对船员溢油安全知识及相关职责检查。3．《货物记录簿》的检查按照规定：运输有毒液体物质的
8、船舶必须持有记录货物装卸作业的记录簿，即《货物记录簿》。目的是对载运有毒液体的船舶货物驳载、洗舱、排放洗舱水的过程起到全程监管作用，但目前内贸船适用的格式文本尚未出版，且与之配套的《程序与布置手册》也未作配备要求。4．《垃圾管理计划》和《垃圾记录簿》的检查按照有关规定,400总吨及以上和经核定可载运15人或以上的船舶，应配备一份经船籍港海事部门批准的垃圾管理计划和船舶垃圾记录簿，对于不足上述吨位和载客要求的船舶，应将有关垃圾处理情况记入《航海日志》中。应检查船上垃圾处理是否和计划相
