xx隧道衬砌台车结构计算书

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1、专业资料XXXXXXXXXX引水隧道项目衬砌台车计算书编制：校核：审核：2017年10月word完美格式专业资料xxxxx项目衬砌台车计算书1.计算依据1、《xxxxx施工图设计》2、《衬砌台车结构设计图》3、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)4、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)2.概况xxxxx隧道衬砌模板系统及台车布置图如下图2.1-2.2。隧道二衬模板由一顶模、两侧模组成，模板均由6mm钢板按照二衬外轮廓线卷制而成。顶模模板拱架环向主肋采用I10工字钢,加工成R=1447mm，L=3650mm的圆弧拱形，拱架环向

2、肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm；侧模模板拱架环向肋板采用1524mm长的I14工字钢，侧模环向肋板在隧洞腰线以上部分加工成加工成R=1447mm，L=527mm的圆弧拱形，腰线以下加工成R=3327mm，L=997mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm。衬砌台车由顶拱支撑、台车门架结构、走行系统、顶升系统及侧模支撑系统组成，纵向共9m长。顶拱支撑采用H200×200×8.0立柱，纵向焊接通长的∠45*45*6的角钢组成钢桁架，焊接于台车门市框架主横梁上，支撑顶模。衬砌台

3、车门式框架立柱采用H200×200×8.0型钢、横梁、纵梁均采用I20a工字钢焊接组成，其节点处焊接1cm厚的三角连接钢板缀片进行加固。本衬砌台车与顶拱支撑焊接为一个整体。进行顶模的安装及拆除时，在轨道两侧支垫20*20*60cm的枕木，枕木上安放千斤顶进行台车和顶拱支撑系统的整体升降。侧模支撑系统的螺旋丝杆，每断面设置4个。下部螺旋丝杆水平支承于台车的I20a纵梁上，上部螺旋丝杆水平支撑于台车的I20a立柱上。三角板与构件之间焊接为满焊,焊脚高度10mm；焊缝不允许出现咬边、未焊透、裂纹等缺陷。模板系统及台车构件均采用Q235普通型刚。word完

4、美格式专业资料图2.1隧道二衬模板布置图图2.2隧道二衬台车布置图word完美格式专业资料图2.2隧道二衬台车纵向布置图3荷载计算3.1主要技术参数①、钢弹性模量Es＝2.06×105MPa；②、混凝土自重γ=26kN/m3；③、Q235钢材的材料强度：许用正应力[σ]=215MPa，许用弯曲应力[σw]=215MPa，许用剪应力[τ]=125MPa；3.2衬砌台车荷载计算：台车长9m，二次衬砌厚度为0.25m。①二衬混凝土自重荷载：P1=γh=26*0.25=6.5KN/m2②新浇混凝土对模板测面的压力：浇筑时混凝土温度取T=10℃，泵送混凝土按

5、照20m3/h计算，由隧道衬砌断面衬砌厚度、衬砌台车图纸可以计算出衬砌混凝土的浇筑速度。V=20/（9*5.174*0.25）=1.72m/h。新浇混凝土对模板单元的侧压力可按下式进行计算：Pmax=0.22*γ*t*β*V0.5其中：β——混凝土塌落度影响系数，当塌落度≥11cm时，取β=1.15；t——混凝土初凝时间，一般t=200/（T+15）,实际混凝土初凝在5h左右；故P2=0.22*26*5*1.15*1.720.5=43.14KN/m2；③振捣混凝土荷载：word完美格式专业资料P3=2KN/m2；④施工人员及机具荷载：P2=2KN/

6、m2；临时结构荷载组合系数按照：1.0×恒载+1.2*活载。4.二衬模板、衬砌台车强度刚度验算4.1二衬模板①6mm钢板计算二衬模板采用6mm的钢板，纵肋间距30cm，主肋间距1m。钢板界面特性系数计算如下：其中b=1m，h=6×10-3m，l=0.3m。W=1/6*b*h2=1/6×1×（6×10-3）2m3=6×10-6m3I=1/12*b*h3=1.8×10-8m4则拱顶面板：q=1.0*(26*0.25*1+78.5*0.006*1)+1.2*4*1=11.77KN/m；按简支梁计算，其弯矩为；则正应力：挠度：侧墙面板：q=1.0×43.1

7、4×1+1.2×4×1=47.94KN/m；按简支梁计算，其弯矩为则挠度：故6mm混凝土面板满足要求。②纵肋∠45*45*6角钢纵肋∠45*45*6角钢间距为30cm，其支撑拱圈主肋间距1m（两主肋间加了环向∠45*45*6次肋角钢）。∠45*45*6角钢的截面系数：W=7×10-6m3I=1.8×10-8m4word完美格式专业资料qmax=1.0×43.14×0.3+1.2×4×0.3=14.38KN/m；按简支梁计算，其弯矩为：则挠度：③顶模拱圈主肋I12工字钢顶模拱圈主肋I12工字钢的截面系数：W=77×10-6m3I=488×10-8m4

8、其荷载计算考虑二衬混凝土重、模板、纵向角钢、I12工字钢自重以及浇筑混凝土侧压力（由于顶板处于隧道腰线以上，而侧压力与浇筑