隧道衬砌台车方案受力计算

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1、**隧道砼衬砌模板台车方案一、总体**隧道左洞长448m，右洞长480m，根据工程实际和既有资源，每洞单独投入一台模板台车进行洞身二次衬砌，其中左洞台车长10.5m（约重72t），右洞台车长12.0m（约重82t）。厂家制作组配件，现场安装、装饰和配套。台车为全液压脱（立）模，电动减速机自动行走，由模板部分、台架部分、液压和行走系统四部分组成。型号规格及主要技术参数：台车通过净空尺寸：6*4.2m台车行走速度：10m/min（坡度小于5%）单边脱模量：100mm水平调整量：+100mm系统压力：1

2、60kg/cm2油缸最大行程：（竖向、侧向）300mm详见附图。二、强度刚度验核（1、参考文献：《机械设计手册第一卷》机械工业出版社出版。2、计算条件：按每小时浇灌2m高度的速度，每平方米承受5T载荷的条件计算。）2.1、面板校核(每块模板宽1500mm，纵向加强角钢间隔250mm)计算单元图：其中：q—砼对面板的均布载荷q=0.5Kgf/cm22.1.1、强度校核模型根据实际结构，面板计算模型为四边固定模型公式：其中α——比例系数。当a/b=150/25=6α取0.5t——面板厚t=0.6cmb

3、——角钢间隔宽度b=25cmσmax——中心点最大应力得σmax=0.5x(25/0.6)^2x0.5=434Kgf/cm2<[σ]=1300Kgf/cm2。合格。2.1.2、刚度校核见强度校核模型公式：式中：β——比例系数。由a/b=150/25=6β取0.0284E——弹性模量A3钢板E=1.96x106kgf/cm2ωmax——中点法向最大位移。得：中点法向位移ωmax=0.0055cm<0.035cm。合格。2.2、面板角钢校核。2.2.1、计算单元2.2.2、强度校核2

4、.2.2.1、计算模型根据实际结构，角钢计算模型为两端固定。2.2.2.2、强度校核公式：[x=L，最大弯矩在两端处]得：=23437kgfcm公式：[x=L/2角钢中点弯矩]得：=11718kgfcm由如图：==30.66cm3所以两端=764kgf/cm2<1300kgf/cm2中点=382kgf/cm2<1300kgf/cm2。合格。2.2.2.3、刚度校核。见强度校核模型。公式：（中点挠度）=108.87cm4得=0.077cm中点位移ymax=0.77mm。合格。2.3、模板总成强度刚度

5、校核：强度校核：2.3.1、计算单元：q=75kgf/cm2.3.2、计算模型：按简支梁计算。结果偏于安全。2.3.3、公式：=210937kgfcm==21699cm4=4.48=25-4.48=20.52得：=4843cm3=1057cm3故：面板端应力：=43.5kgf/cm2<1300kgf/cm2腹板端力：=199.5kgf/cm2<1300kgf/cm2由于实际应力小于许用应力。故不用再校核刚度。2.4、门架强度校核：2.4.1、计算单元：F=0.5x0.5x900(模板长)x385(

6、有效受力高度)/5(门架)=17325kgf2.4.2、计算模型：门架中。A-A截面（正中间）为门架整体抗弯受力的最大集中点，故只校核A截面抗弯能力。B-B截面为门架立柱的抗弯受力的最大集中点，故还需要校核B—B截面的抗弯能力。2.4.3、公式：门架横梁A-A截面如上图=(30x90^3-16x87.6^3)/(6x90)=20582cm3M=425F=425x17325=7363125kgfcm故：=7363125/20582=358kgf/cm2<1300kgf/cm2。合格门架立柱B—B截面

7、如上图=(30x65^3-16x62.6^3)/(6x65)=11060cm3M=210F=210x17325=3638250kgfcm故：=3638250/11060=329kgf/cm2<1300kgf/cm2。合格三、主要组成部分及材料3.1、模板部分：模板面板的材质及型号采用Q235δ10；模板腹板的材质及型号采用Q235δ14；模板连接板的材质及型号采用Q235δ12；模板支撑角钢的材质及型号采用L75X50X6；模板槽钢连接梁的材质及型号采用[180#对扣组焊。3.2、上部台架部分：上

8、纵梁的材质及型号采用Q235δ12、δ16的板材组焊；连接横梁的材质及型号采用H钢250X175；立柱的材质及型号采用槽钢200#、工钢200#；横撑的材质及型号采用槽钢160#。3.3、门架部分：横梁的材质及型号采用Q235δ10、δ12、δ16的板材组焊；立柱的材质及型号采用Q235δ10、δ12、δ16的板材组焊；下纵梁的材质及型号采用Q235δ12的板材组焊；门架斜撑的材质及型号采用槽钢200#对扣组焊及工钢200#；门架连接梁的材质及型号采用H钢250X175；门架水平及