船型知识(巴拿马vs好望角)

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1、船型知识巴拿马型船型介绍巴拿马运河简介巴拿马运河位于北美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。巴拿马运河全长81.3km，水深13m～15m不等，河宽150m~304m。整个运河的水位高出两大洋26m，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。巴拿马地处北美洲与南美洲的交界处，地区优势明显，左临太平洋，右临大西洋，最宽的陆域宽度只有80多km。这一切使得巴拿马成为沟通两大洋的理想之地。早在16纪，西班牙国王查理五世就曾

2、下令进行巴拿马运河开凿的测量与调查。到了1879年，在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议，决定由法国政府全面负责进行开凿运河。1880年1月1日，法国的“全球巴拿马洋际运河公司”宣布正式开工挖凿巴拿马运河。然而，因流行病的发生、蔓延以及财政上的重重困难，挖凿工程终于在1889年停顿。在以后的时间里，美、英、法三国围绕着巴拿马运河的开凿问题展开了激烈的争逐。1901年，美国迫使英国就范，缔结了《海-庞斯福特条约》，同时废除了1850年签订的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的《克莱敦-布尔尼条约》。美国从

3、此获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权。1903年，在美国的策划下，哥伦比亚共和国巴拿马地区的一些人发动政变，宣布成立巴拿马共和国。同年11月18日，美国与巴拿马签订了不平等的美巴条约，规定了美国以一次偿付1000万美元和9年后付给年租25万美元的代价，取得永久使用巴拿巴运河区（约14.74万公顷）的权利。除了这一权利之外，美国还得到修建铁路和设防驻军的权利。在法国原先开凿运河航道的基础上，美国又继续投资了3.87亿美元，雇佣了数十万人挖凿运河。在整个挖凿施工过程中，来自世界各国的劳工，其中包括许多中国劳工，

4、都为开凿巴拿马运河付出了血汗。当时的劳工们在极其恶劣的环境下劳动，曾先后有7万名巴拿马和其他国家的劳工死亡。巴拿马运河于1914年竣工，1915年通航，1920年起运河成为国际通航水道。由于巴拿马运河的开通，太平洋与大西洋之间的航程比原来缩短了5000km~10000km。现在，每年大约有1.2万至1.5万艘来自世界各地的船舶经过这条运河。巴拿马运河通航以来，美国一直控制着运河航行等各个环节。管理运河的最高权力机构是“巴拿马运河管理委员会”，委员会的总负责人由美国人担任，副手是巴拿马人，运河的全部引航员由美国人

5、充当。为了夺回运河的管理权，1946年1月9日，巴拿马曾爆发了震惊世界的反美爱国斗争。在巴拿马人民坚持不懈的反抗与斗争下，美国政府终于和巴拿马政府签订了《巴拿马运河条约》。根据这个条约，美国1999年前把巴拿马运河及运河区全部归还巴拿马，美国驻扎在运河区16个基地的军队将全部撤走。运河收回后，巴拿马政府将另外成立专门的管理机构统一处理运河事务。巴拿马运河像一座水桥，流淌在巴拿马共和国的中部，它从大西洋的利蒙湾通向太平洋的巴拿马湾，全长81.3公里，在最宽的地方304米，最窄的地方只有91米。巴拿马运河是一条重要

6、的国际航运水道，它的通航使两大洋的沿岸航程缩短了10000多公里。运河区是一个狭长的地带，它的划分是从运河的中流线向两侧延伸，宽16.1公里，长80多公里，总面积为1432平方公里。巴拿马运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，运河大部分河段的水面比海面高出26米。为了调整水位差，在运河上建造了6座船闸。从太平洋一侧进口时，通过米腊弗洛雷斯双闸阶，经米腊弗洛雷斯湖和佩德罗米格尔单闸阶，将船只由海平面提升26米，进入加通湖，另一端经过三级加通船闸将船降低，与大西洋海面齐平。这样做主要是考虑施工方便，巴拿马多山，即使

7、在巴拿马地峡开凿海平面式运河，其难度也不亚于愚公移山。于是，水闸式运河便应运而生，据说，工人们因此少挖了两亿三千万方土。当然，太平洋与大西洋潮位的悬殊，也是决定开凿水闸式运河的重要原因。船只通过运河时，一般需要经过8~15小时。从东到西通过巴拿马运河的顺序是，大西洋——加通船闸（3级）——加通湖——狭窄的盖拉德河道——彼得罗米基船闸（1级）、米拉弗洛莱斯船闸——美洲大桥——太平洋。加通湖（GatunLake）是恰格雷斯河上的一个人工湖，总面积400多平方公里，湖面海拔25m。由于是拦坝蓄水而成，所以湖面形状极不

8、规则，但运河主航道仍沿恰格雷斯河河谷开凿，全长约38km，大致成S形，船行其中要经常改向。盖拉德河道,这是巴拿马运河施工的主要部分，长约13km，河面海拔25米，因当时主持开凿这段运河的是美国工程师盖拉特，所以又名盖拉特航道。该航道的工程量约占运河总工程量的70%，工程最紧张时，每天有75列火车往来运送挖出的土方。巴拿马运河基本上是双向航道，航道底宽152～305m，水深12.8～26