汽车典型液压系统分析报告

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1、专业资料汽车液压、液力与气压传动典型汽车液压系统结构原理分析word完美格式专业资料举例分析汽车液压系统一、汽车制动防抱死（ABS）系统1.ABS系统的组成ABS系统主要由ABS控制器(包括电子控制单元、液压单元、液压泵等)、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成。其液压系统组成如图1所示图1.ABS液压系统组成1-储液器；2-安全阀；3-电磁阀；4-制动轮缸；5-储能器；6-压力报警开关；7-制动主缸；8-电动泵2.ABS系统的优点ABS与常规制动系统相比，有以下优点：（1）改善制动效能。这是因为在同样紧

2、急制动情况下，ABS系统可以将滑移率控制在20%左右，充分利用纵向峰值附着系数和较大的侧向附着系数，使车轮和地面间产生最大的地面制动力，缩短了制动距离。（2）改善汽车制动时的方向稳定性。汽车制动时，如果车轮抱死，横向附着系数就非常小，汽车极易侧滑。ABS把滑移率控制在8%~25%之间，横向附着系数较大，有足够的抵抗横向千扰的能力。（3）改善车轮的磨损状况。汽车车轮抱死滑拖会造成轮胎局部杯型磨损，轮胎面磨损也会不均匀，使轮胎磨损消耗增加。经测定，汽车在紧急制动时，车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价

3、，缩短轮胎的使用寿命，ABS系统可以防止这种情况出现。（4）减轻驾驶员的劳动强度，减少驾驶员紧张情绪，提高了乘客的乘坐舒适性和安全性。（5）使用方便，工作可靠，维修简便。word完美格式专业资料3.ABS系统制动压力调节装置工作原理制动压力调节装置(简称液压调节器)主要由8个2位2通调压电磁阀、1个双联式电动液压柱塞泵、2个储液室、2个低压储能室、1个电动液压泵和几个单向阀等组成。电动液压泵转速传感器产生的转速信号输入ECU，供ECU监测电动液压泵的运转情况液压调节阀通过管路与制动主缸和各制动轮缸相连。液压调节器工作原理如

4、图2所示。图2液压调节器工作原理图1一低压储能器；去一液压柱塞泵；3一电动机；4一制动主缸储液室；5一制动主缸；6一储液室；7一进液电磁阀(常开)；8一出液电磁阀(常闭)1.常规制动过程制动系统在常规制动过程中(未出现防抱死现象)，调节器中的各个2位2通调压电磁阀不通电。其中，4个进液电磁阀处于流通状态，4个出液电磁阀处于断流状态，同时，电动液压泵也不通电运转。此时，自制动主缸输出的制动液可以通过各进液电磁阀直接进入各制动轮缸，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的制动压力而变化，即平时汽车进行的常规制动。2.防抱死制动过程:

5、在制动过程中，如果电子控制单元(ECU)根据车轮轮速传感器输入的车轮转速信号判定是否有车轮趋于制动抱死倾向。需要调节制动轮缸的压力时，ECU就使该制动轮缸相对应的进液电磁阀或出液电磁阀通电换位，并自动按以下情况分别进行判断、处理:建压过程—制动时，通过真空助力器与制动主缸建立制动压力。所有电磁阀均不通电制动压力进入各车轮制动器，车轮转速迅速降低(此时同常规制动)，直到电子控制单元但CU)通过计算得知车轮有抱死倾向为止。保压过程—当ECU通过转速传感器得到信号识别出车轮有抱死倾向时，ECU发出控制信号关闭相应车轮的进液电磁阀

6、，并让出液电磁阀继续保持关闭状态，该制动轮缸中的制动液压被封闭而使制动压力保持一定。word完美格式专业资料减压过程—如果在保压阶段车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。此时ECU发出控制指令使该制动轮缸相应的进液电磁阀和出液电磁阀都通电换位(进液电磁阀处于断流，出液电磁阀处于导通，)该制动轮缸中的部分制动液就会通过出液电磁阀流入低压储能室，使制动轮缸的制动压力随之减小。与此同时液压泵也开始工作，把低压储能室的制动液重新泵回制动主缸以补偿制动踏板行程损失，此时制动踏板出现抖动(有抬升或反弹感)，车轮抱死程度降低，轮速

7、上升。此过程结束液压泵随之掉电停止运行。增压过程—为了达到最佳制动效果，当车轮转速达到一定值后(与设定的门限值比较)ECU再次发出控制指令使该制动轮缸相应的进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀处于通流状态，出液电磁阀处于断流状态，制动主缸输出的制动液就会通过进液电磁阀进入制动轮缸，该制动轮缸的制动压力随之增大，轮速再次被制动而下降。通过保压、降压、增压为一个循环，通常ABS系统的压力调节频率为2一4个/秒循环在ABS工作期间，ECU根据4个车轮转速传感器反馈车轮转速信号，可以独立地对四个制动轮缸的制动压力进行减小、保

8、持和增大循环调节，将各车轮制动效果控制在最佳状态。3.解除制动过程当解除制动时，制动踏板松开，制动主缸内的制动压力为零。此时出液电磁阀再次通电处于通流状态，低压储能室的制动液经出液电磁周返回制动主缸，低压储能室排空，为下一次工作做好准备。word完美格式专业资料二、液压式动力转向系统现在，动力转向系统已