客运专线ctcs-2级_atp控车原理

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1、第七章ATP控车原理1目录7.1主要名词术语7.2工作模式7.3工作模式的转换7.4速度监控7.5故障状态下的工作模式7.6CTCS级间转换27.1主要名词术语目标-距离模式曲线：根据目标距离、目标速度、线路条件、列车特性等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线。3LMA：根据地面信号确定的列车应该停车的轨道电路边界WSP：报警发生时的速度曲线NBP：常用制动发生时的模式曲线EBP：紧急制动发生时的模式曲线REL：缓解制动速度TSR:临时限速SSP:静态速度限制,由地面设备、列车特性、地面信号及列控车载设备工作模式所决定的速度限制。4最不利限

2、制的速度限速曲线（MRSP:MostRestrictiveSpeedProfile）是所有速度限制因素中，最低值（最不利限制部分）的集合。最不利速度曲线（最限制的速度曲线）考虑了线路允许速度、临时限速、列车长度等几方面的因素。顶棚速度监视（CSM:CeilingSpeedMonitoringSection）是指限制速度为常数的区域，这个限制速度通常是由MRSP决定的。5速度限速曲线CSM距离6目标速度监视区（TSM:TargetSpeedMonitoringSection）车载设备在目标速度监视区进行的速度监视被称为目标速度监视（TSM），TSM也是列车速度的监

3、视的一个方面，TSM又分两种情况：一、制动到较低的目标速度（又称为BTS）；二、制动到目标点（目标速度为0）。下图分别描述了TSM的两种情况：7起模点起模点速度限速曲线限速曲线TSMTSM距离距离起模点（StartLocationintheTSM）指CSM和TSM的交界点，该交界点是以SBI（常用制动介入限制）曲线来确定的。为了使司机能在进入TSM之前有足够的时间降低列车速度，起模点在DMI上应当及时给出。8警示（Indication）一旦列车当前速度高于允许速度，设备将进入警示状态。如果列车当前速度始终高于允许速度，相应指示警示将会保持。当列车当前速度降低到允许

4、速度以下两秒钟后，相应指示警示关闭。因此，当列车速度高于允许速度时，指示警示会直接自动开启，但其关闭时有一个延时。通过此种方法，可以避免相应指示警示在开启与关闭状态之间不断变化。干预在ATP设备进行干预并开始实施制动的同时，设备进入干预（Intervention）状态。当干预解除时，即ATP设备认为不再需要进行干预、而且干预已被确认时（如果需要），设备退出干预状态。97.2工作模式介绍待机模式SB完全监控模式FS部分监控模式PS目视行车模式OS调车监控模式SH隔离模式IS机车信号模式CS10待机模式(SB)Stand-Bymode如果预先选择了C

5、TCS2，接入电源后，系统就直接转入本模式。在本模式下，ATP车载装置的接收轨道电路信息，接收应答器信息等功能有效，但不进行速度比较等控制，同时自动启动防溜逸功能。11完全监控模式FullSupervisionmode控车所需信息完全时（1）轨道电路信息（2）应答器信息（3）列车数据，如列车位置等列车按高于允许速度2km/h报警，高于允许速度5km/h常用制动，高于允许速度10km/h紧急制动设置。1213部分监控模式（PS)PartialSupervisionmode列控车载设备由于应答器信息接收异常导致线路数据缺失，或者由于其他原因导致列控车载设备无线

6、路数据。以及引导接车时的工作模式。分三种情况。（1）应答器故障：连续两组及以上应答器的线路数据丢失，列车在ATP车载设备已查询到的线路数据末端前触发常用制动，当列车运行速度低于120km／h后，提供允许缓解提示，司机缓解后，ATP车载设备根据线路最不利条件，产生监控速度曲线(最高限制速度120km／h)，控制列车运行。1415（2）无线路数据时，ATP车载设备根据股道轨道电路信息(根据道岔限速发送UU码或UUS码)，形成并保持固定限制速度(至出站口)，控制列车运行.16（3）引导接车模式（CO），ATP车载设备收到接近区段的轨道电路信息(HB码)后在，轨道电路出口处

7、形成并保持固定限制速度(20km／h)的模式曲线，越过进站信号机后，自动转入本模式，监控列车运行。在此模式下，司机应在60秒内或运行200米以前按下警惕开关，否则列控车载设备将触发紧急制动。17目视行车模式(OS)OnSightmode当列控车载设备接收到禁止信号(HU码，H码，27.9hz)或无信号时，列车停车后，根据行车管理办法（含调度命令），司机经特殊操作（如按压专用按钮），列控车载设备生成固定限制速度（20km/h)，列车在列控车载设备监控下运行，司机对安全负责。18调车监控模式(SH)SHuntingmode列车进行调车作业时，司机经特殊操作（