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时间:2019-05-16
《基于复合喷射的重整气缸内直喷对发动机燃烧及颗粒物排放特性影响的研究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、分类号:TK411+.2单位代码:10183研究生学号:2014421041密级:公开吉林大学博士学位论文基于复合喷射的重整气缸内直喷对发动机燃烧及颗粒物排放特性影响的研究ResearchontheInfluenceofSyngasDirectInjectiononEngineCombustionandParticulateCharacteristicsBasedonCombinedInjectionMode作者姓名:孙耀专业:动力工程及工程热物理研究方向:内燃机工作过程优化与控制指导教师:于秀敏教授培养单位:汽车工程学院2018年6月—————————————————————
2、————基于复合喷射的重整气缸内直喷对发动机燃烧及颗粒物排放特性影响的研究—————————————————————————ResearchontheInfluenceofSyngasDirectInjectiononEngineCombustionandParticulateCharacteristicsBasedonCombinedInjectionMode—————————————————作者姓名:孙耀专业名称:动力工程及工程热物理指导教师:于秀敏教授学位类别:工学博士论文答辩日期:2018年5月29日授予学位日期:年月日答辩委员会组成:姓名职称工作单位主席袁兆成教授吉林
3、大学委员母德强教授长春工业大学刘薇娜教授长春理工大学林学东教授吉林大学孙万臣教授吉林大学未经本论文作者的书面授权,依法收存和保管本论文书面版本、电子版本的任何单位和个人,均不得对本论文的全部或部分内容进行任何形式的复制、修改、发行、出租、改编等有碍作者著作权的商业性使用(但纯学术性使用不在此限)。否则,应承担侵权的法律责任。吉林大学博士学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交学位论文,是本人在指导教师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方
4、式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名:日期:年月日《中国优秀博硕士学位论文全文数据库》投稿声明研究生院:本人同意《中国优秀博硕士学位论文全文数据库》出版章程的内容,愿意将本人的学位论文委托研究生院向中国学术期刊(光盘版)电子杂志社的《中国优秀博硕士学位论文全文数据库》投稿,希望《中国优秀博硕士学位论文全文数据库》给予出版,并同意在《中国博硕士学位论文评价数据库》和CNKI系列数据库中使用,同意按章程规定享受相关权益。论文级别:□硕士■博士学科专业:动力工程及工程热物理论文题目:基于复合喷射的重整气缸内直喷对发动机燃烧及颗粒物排放特性影响的研究作者签
5、名:指导教师签名:2018年05月29日作者联系地址(邮编):吉林省长春市吉林大学南岭校区能源与动力大楼310(130022)作者联系电话:18804303978摘要基于复合喷射的重整气缸内直喷对发动机燃烧及颗粒物排放特性影响的研究随着汽车保有量的增大,GDI发动机微粒排放高的问题日益凸显,从保护环境和满足排放法规的要求出发,降低GDI发动机的颗粒物排放刻不容缓。本文将重整气缸内直喷和复合喷射策略相结合,通过大量的台架试验对发动机燃烧和微粒排放特性进行研究。试验过程中采用了三种喷射策略,分别是汽油缸内直喷(GDI)、汽油气道喷射结合汽油缸内直喷(PGDI)和汽油气道喷射结合重整
6、气缸内直喷(PSDI)。通过直接对比三种喷射策略下发动机燃烧和微粒排放特性的改变,探究重整气缸内直喷结合复合喷射策略降低发动机微粒排放的潜力和实际应用价值。在相同硬件结构的发动机上直接对比三种喷射策略可以避免外界条件对试验结果的干扰,集中的试验测量也可以减少时间跨度对结果的影响。本文首先研究了重整气缸内直喷结合复合喷射对缸内燃烧和常规气体排放的影响,分析过程中,选择过量空气系数、点火时刻和缸内喷射压力作为主要的研究参数,整体分析过程中采用单一变量法。这部分的研究内容主要包含重整气缸内直喷结合复合喷射对缸内燃烧状态、发动机动力性和循环变动以及常规气体排放的影响,缸内燃烧状态的结论
7、作为接下来微粒排放特性的理论基础。随后,在相同的试验点对发动机颗粒物排放特性进行研究。对于微粒特性的研究分为两部分,第一部分研究控制参数对各类型微粒总数的影响,第二部分研究控制参数对具体粒径分布的影响。为了拓宽研究范围,得到综合性的规律,后续又研究了不同工况点和不同喷油分配比例对发动机颗粒物排放特性的影响。通过大量的台架试验对发动机燃烧和微粒排放特性进行研究,得到不同喷射策略下发动机性能对各控制参数的敏感程度,进而制定降低发动机微粒排放的高效合理控制策略。研究过程中获得了如下的主要结论:1.
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