柴油机发动机原理

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1、4发动机的机械损失包括那几个部分？各占比例？常用哪几种方法测量发动机机械损失？摩擦损失62-75驱动各种附件损失10-20带动机械增压器损失6-10泵气损失10-20测量方法倒拖法灭缸法（多缸发动机）油耗线法（负荷特性法柴油机）5试分析转速和负荷对机械效率的影响发动机转速转速上升致使各摩擦副间相对速度增加摩擦损失增加。曲柄连杆机构的惯性力加大活塞侧压力和轴承负荷均增高摩擦损失增加；泵气损失加大；驱动附件消耗的功多因此n上升机械损失功率增加机械效率下降，随转速上升摩擦损失所占比例明显加大且在转速大致相同的

2、情况下柴油机摩擦损失大于汽油机负荷：当发动机转速一定而负荷减少时（在汽油机中是减少混和气量在柴油机中是减少供油量）平均指示压力随之下降，而平均机械损失压力变化很小因为Pmm的大小主要决定于摩擦副的相对速度和惯性力大小，随负荷减小机械效率下降，直到空转时，有效功率等有0指示功率完全用来克服机械损失功率6试分析影响充气效率的主要因素进气的状态，进气终了的气缸压力和温度残余废气系数，压缩比及气门正时进气终了压力越高效率越大进气终了温度越高气缸的工质密度越小效率降低气缸内残余废气增多，使效率下降压缩比增加，压缩

3、容积减小，残余废气量随之减少，因而有所增加7试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响一般迟闭角增大，充气效率最大值相当的转速也增加。如加大进气门迟闭角高转速时充气效率增加，有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能不利。减小进气迟闭角能防止低速倒喷，有利于提高最大扭矩但降低了最大功率，气门叠开期间可以利用排气管的压力波增加充气效率8简述提高充气效率的措施（1）减少割断通路阻力2提高压缩比3减少进气系统的阻力4合理选择配气定时5进气管的动态效应9汽油机燃烧过程可划分为几个阶段？特征？（1）着火延迟期（混合

4、气反应加速反应区温度升高导致电极附近的混合气立即点燃形成火焰中心火焰向四周传播气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升）（2）明显燃烧期（从形成火焰中心到火焰传遍整个燃烧室压力升高率最高）（3）后燃期（火焰前锋后未及燃烧的燃料在燃烧贴附在缸壁上未燃混合气层的部分燃烧以及高温分解的燃烧物重新氧化在容积增大时燃烧放热利用率低）10试分析汽油机爆燃产生的原因，爆燃有何危害？在正常火焰传播过程中处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气进一步受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应。如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混和气已经自

5、燃则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达每秒百米甚至数百米之上使局部压力温度很高并伴随着冲击波，严重时破坏表面的附面气膜和油膜使传热增加气缸盖和活塞顶温度升高，冷却系过热，汽油机功率减少，耗油率增加甚至造成活塞气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环粘在槽内等故障12n转速负荷变化时点火提前角分别应如何调整为什么？转速增加时，气缸中紊流增强火焰速度与转速成正比增加，燃烧过程缩短，一般燃烧过程中相当的曲轴转角增加，应该响应加大点火提前角负荷调节是量调节，负荷减小时，进入气缸的混合气

6、数量减小，残余废气量不变因而残余废气所占比例相应增加，是混合气稀释程度变大，起获界限更窄火焰速度下降燃烧恶化。由于进气节流而泵气损失加大，冷却水散热损失也相应增加，经济性降低，为使燃烧过程有效进行需要增大点火提前角13简述使用因素对汽油机燃烧的影响（1）混合气浓度在a=0.8~0.9时由于燃烧温度最高火焰传播速度最大，因此爆燃倾向增大，在a=1.03~1.1时由于燃烧完全，be最低，但此时缸内温度最高且有富裕空气氮氧化合物排放量大使用a小于1的浓混和气工作由于必然会产生不完全燃烧所以CO排放量明显上升当

7、小于0.8及大于1.2时火焰速度缓慢部分燃料来不及完全燃烧，因而经济性差(2)点火提前角点火提前角过大，活塞消耗的功增加，最高压力升高，爆燃倾向增大（3）转速转速增加，火焰传播速度增加爆燃倾向减小（4）负荷低速大负荷易爆燃（5）大气状况大气压力低经济性和动力性下降爆燃倾向减小，大气温度高经济性和动力性差易发生爆燃和气阻16柴油机燃烧过程划分那几个阶段？特征？（！）着火延迟期（喷入的燃料进行物理化学准备）（2）速燃期（在着火延迟期形成的可燃混合气迅速烧完散热快压力升高快）（3）缓燃期（在容积逐渐增大的燃烧

8、压力稍有升降）（4）补燃期（燃烧时间短混和气不均匀少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧）17发动机在燃烧过程中为什么要尽量减少补燃？在补燃期间，缸内压力不断下降，燃烧放出的热量得不到有效利用，还使排气温度提高，导致散热损失增大对柴油机的经济性不利此外，后燃还增加了有关零部件的热负荷，因此应尽量缩短补燃期减少补燃期内燃烧的燃油量18什么是喷油泵的速度特性？为什么未校正的油泵速度特性不符合实际要求？校正方法？喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随