20m箱梁吊车架梁专项工程施工设计方案

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1、专业资料宣曲高速公路宣威至曲靖段下穿沪昆高铁20m小箱梁吊装专项施工方案编制：审核：批准：中交云南宣曲高速公路路桥技术一分部word格式可复制编辑专业资料编制日期：2016年8月10日目录一、概况1二、编制依据1三、施工总体部置1四、施工工期2五、施工准备25.1设备准备25.2道路准备35.3人员准备35.4支座安装35.4.1准备工作35.4.2支座安装4六、施工方案56.1梁场起梁56.2梁板运输56.3现场吊装56.4质量检验标准6七、质量保证措施67.1质量保证体系67.2组织保证措施67.3技术保证措施7八、安全保证措施88.1安全管理制度88.2施工人员安全

2、措施98.3移梁安全措施98.4梁体吊装安全措施108.5吊车操作安全措施11word格式可复制编辑专业资料九、安全技术交底11十、吊机作业人员证书11word格式可复制编辑专业资料下穿沪昆高铁20m小箱梁吊装施工方案一、概况沪昆高铁设计时速350km，设计活载为ZK活载，该桥桥长1363.58m,孔跨结构为20×32+2×24+7×32+（6×32）m连续梁+（7×32）m变宽连续梁，最大墩高约17.0m。轨道采用无砟轨道。沾益连接线K1+963中桥采用20m预应力混凝土（后张）小箱梁，该桥桥长67.4m,基础为直径1.5m桩基础，桩长20m，下部结构采用桩柱一体墩，墩

3、台采用桩基础。下穿代家坡特大桥左幅桥面标高1873.107m，右幅桥面标高1873.482m，左、右幅桥净宽均分别为1×10.25m，设计荷载：公路-I级。桥梁外侧设SS级加强防撞栏，后台护栏适当延长至桥梁外。共计24片箱梁，20m预制箱梁（边跨边梁）重量56t。二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）；《架桥机架梁安全操作规程》；《起重机设计规范》GB/T3811—2008；《起重机械安全规程》GB6067—2010；《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；三、施工总体部置将预

4、制场布置在K1+963下穿高铁处，钢筋加工厂、预制梁场统一规划、集中管理，有利于项目整体管理，能够有效管控施工质量，安全及文明施工水平有效提升，此位置在钢筋加工厂后面有利于半成品和材料的运输。word格式可复制编辑专业资料四、施工工期架梁工期：2016年10月19日～2016年11月3日。　五、施工准备5.1设备准备项目部决定配备100t、70t吊车各一辆，拖车两辆。（1）主吊车：采用长江重型起重机厂生产的LT10100/1（100T级）、LT1070（70T级）各一台进行吊装。6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m）（2）吊装工况及验算：总则：采用2台起

5、重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机承担28T的桥板荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为29t。由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=29×1.2=34.8TLT1070/1（70T）作业工况：主吊臂臂杆长度18.8m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。查LT1070/1性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为35T。LT1100（100T）作业工况：主吊臂臂杆长度20.4m，最大回转半径（幅度）7.5m，支腿全伸。查LT1100性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为35T。该值均大于了34.8T，作业

6、在安全范围内，符合吊装规范。（3）吊装捆绑用钢丝绳的选择：word格式可复制编辑专业资料选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为56t的桥板。单机采用2股钢丝绳。（4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为列：查《实用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：170.5t。单机采用2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。考虑钢丝绳夹角90°。故：实际动载安全倍数K1=K×S

7、IN60°=6.8（倍）。符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6）。5.2道路准备根据现场道路条件，对架梁道路修整，防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。5.3人员准备梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机两名、民工若干名。5.4支座安装5.4.1准备工作（1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。（2）桥板安