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1、上海铁路客运快速发展对策研究摘要:上海铁路是上海市对外的重要客运通道.进入21世纪,沪宁,沪杭干线能力饱和,上海铁路枢纽内客运站能力不足已成为上海铁路客运持续发展的障碍.而随着长三角经济区的发展,上海铁路客运量将会持续增长.面对客运量快速增长的形势,应针对长三角的快速发展和运输能力建设的阶段性,时限性,完善路网规划的方案研究,把握尖施规划的时机,调整客运站的布局,建设以铁路为主体的现代化"零换采"的大城市客运系统.关键词:铁路客运;系统;发展对策;上海快速发展对策研究周钧:上海铁路局技术中心,主任,高级工程师,上海,200071王卸松:上海铁路局计划统计处,高级工程师,上海,9.
2、00071周立新:同济大学交通运输学院,教授,上海,2-00092'—…''…''''…''''…………—'……''.…一一I海铁路是上海市对外重要客运通—L道.过去十年里,在铁路客运受到公路快速客运和航空的冲击下,上海铁路依靠沪宁,沪杭两条普通铁路干线,通过多样化的营销和提速措施,保持客流稳定增长,承担了上海市50%左右的对外旅客发送量(见表1).进入2l世纪,长三角地区出现了经济与交通一体化发展的迫切需求,以"绿色交通"为特征的城际铁路正成为江,浙,沪两省一市构筑快速交通网络而受到关注的热点.然而沪宁,沪杭干线能力饱和,上海铁路枢纽内客运站吞中国铁路CHINESERAII.W
3、AYS2ooB/2吐能力不足,已成为上海铁路客运持续发展的障碍1上海铁路客运系统现状分析1.1通道情况北端沪宁线是京沪线南段组成部分,其中沪宁线的上海一无锡段是京沪线上露输负荷最重的区段,2004年运输高峰期El开行客车94对,货车50对,分别为图定客货列车数的1l9%和111%.按扣除系数法计算的线路区间能力利用率超过了1O0%.南端的沪杭线的行车密度略低于一裹1上海市1995—2005年对外旅客发送量万人年份甚量铁路公路水运民航其中铁路份额/%199552652929I2575I2567556",9e58222304l97442262248219976057277922773
4、286734591∞86I392760200667869545f∞9640629O62l7858j74l4542ooO6893298024825398924322O们6324323II508543lO425ll2∞27635132046526I236482哪72Il339I2052528I240472∞●暑9684076246562lI8O6455沪宁线,2004年运输高峰期日开行客车63对,货车3O对,分别为图定客货列车数的123%和lOO%.按扣除系数法计算的线路区间能力利用率也接近l0O%.另外,沪宁,沪杭两条铁路干线一直在不断地进行扩能,提速改造,影响和干扰着这两条高密度
5、干线的正常运输.能力紧张也导致了沪宁,沪杭铁路客货争能变成了不可调和的矛盾1.2客运站状况目前上海铁路客运系统呈"一主两辅"格局,即上海站,上海西站和梅陇站.由于车站地理位置及车站设施容量的关系,日均进出上海的130多对旅客列车,有82.4%在上海站到发,其中始发终到的旅客列车占8成以上;梅陇站作为临时过渡站,日均仪接发上海一杭州(嘉善)8对客车;上海西站以直通中转客车为主,占全站旅客列车到发作业量的2/S.在建的铁路上海南站预计要到2006年3月投入使用.上海铁路客运作业波动性较大(见表2).因受"夕发朝至"影响,上海站列车到发作业不均衡显着.6:OO一10:00,8:00—1
6、2:OO,19:00—23:00等数个4h阶段内,每小时平均接发列车逾10列,全站l3股到发线计算能力仅为需要能力的7O%.春运,"五一"和"十一"等长假高峰阶段候车室超负荷使用现象严重.■1.3客运配套设施状况上海机务段和上海车辆段是上海地区铁路客运仅有的机辆整备与检修基地.由于地处闹市区,无扩容空间,目前机辆设施现有能力及利用率情况如表3所示.上海机务段整备能力缺口较大,早晚旅客列车出发或到达的高峰期,上海机务段内整备待班线"机满为患",有时不得不减少或分散个别次要整备项目,直接影响机车的整备质量.目前上海机务段整备和检修能力利用率超过约45%和30%,上海客技站14股整备线
7、早巳超饱和,无法满足所有终到始发列车技术作业的需要.按现行规定,目前到达上海,卜海西站共42列车底必须进入上海客技站,实际只能满足25列进入.14股整备线中仅6股有地沟线,不可避免产生整备车底在站内移位作业,进-步加剧了整备上海铁路客运快速发展对篆研究周钧等线能力紧张的矛盾.综上所述,在新增能力建成之前,目前上海铁路客运系统能力全面告急.尽快改变这种不利状况,是保持上海铁路客运持续稳步发展的迫切需要.2上海铁路客运发展预测伴随着以上海均核心的长三角经济区发展,上海铁路客运量将会持
