《车辆总体技术》PPT课件

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1、车辆总体技术介绍动车族谱低地板距离速度城际动车组高速列车地铁列车市郊列车城市轨道车辆的特点经济的要求：交通出行的要求：便捷战略的要求：安全环保的要求：洁净能源的要求：节约城市的要求：特色城轨车辆的分类（一）按载客能力分（单向通过能力）：地铁（Metro）：3万～5万轻轨（LightRailVehicle）：2万～4万低地板车（LowFloorVehicle）＜2.5万城际车（IntercityCar）：单车约70座，通常AW2为4人/平站席AW3为6人/平站席（二）按车型分（长X宽X高）A型：(22~25)x（3~3.2）x3.8南京项

2、目、上海项目……B型：（19~22）x2.8x3.8杭州项目、苏州项目……C型：19x2.6x3.8辛闵线…………（三）按列车编组分（典型）：3车：M+T+M（2动1拖）4车：T+M+M+T（1动1拖）5车：M+T+M+T+M（3动2拖）6车：T+M+M+M+M+T、T+M+M+T+M+T（2动1拖或1动1拖）8车：T+M+M+T+M+M+M+T（5动3拖）地铁车辆的系统组成车体结构（包括独立司机室结构）车辆间联接（车钩、贯通道）内装设备（座椅、扶手、屏风、设备柜…）转向架车门（客室门、紧急疏散门、司机室侧门）列车空调（制冷、采暖、通风

3、）列车牵引系统（包括电力制动）列车驾驶控制（司机台设备）列车风源及空气制动系统列车网络系统（TIMS、TCMS）辅助供电系统（静态逆变器、蓄电池…）主电路（集、配电）信息显示系统（乘客信息、紧急通讯、对讲、OCC通讯、无线电、CCTV…）ATC自动驾驶（ATO、ATP、ATS）城轨车辆的核心车体结构牵引系统制动系统转向架列车网络EMC/EMI技术RAMS管理技术方案苏州1号线B型地铁车辆基本技术参数+Tc*Mp+Mp*Tc+，+半自动车钩；*半永久牵引杆；轨距:1435+6/-2mm曲线半径:正线/车场线:350/150m最大坡度:30

4、‰站台高度:1050+0/-10mm供电电压:架空接触网1500V直流司机室:司机室在Tc车线路/运行数据列车编组主要技术参数主要子系统列车编组:+Tc*Mp+Mp*Tc+列车单元:+Tc*Mp+列车长度:80,000mm车辆长度:20,450/19,520mm两转向架间中心距:12,600mm外部最大宽度:2,800mm车辆高度（无受电弓、新轮）:3,730mm地板面距轨面高度:1,100mm载客量/座位数:37人/TC车、42人/M车总人数(AW2状态，按6人/m2):958人/列列车重量（空车）/最大轴重:TC车31t/M车33t

5、/14t最高运行速度:80km/h平均加速度(0–40km/h):0.83m/s2常用制动平均减速度:1.0m/s2紧急制动平均减速度:1.2m/s2内部(80km/m)/外部噪音水平(60km/h):75dBA/80dBA可靠性MTBF(valuepercar):150小时转向架固定轴距2,300mm/车轮直径840–770mm通过中心销与车体连接二系悬挂:采用空气弹簧空气制动压缩机：活塞式空气压缩机基础制动：踏面制动（50%制动单元具备停放制动功能）牵引VVVF逆变器/IGBT/车控三相鼠笼式异步交流牵引电机190kW电制动：再生制

6、动和电阻制动车体全焊接铝合金车体/纵向压缩力950kN/纵向拉伸力640kN车门电动赛拉门（每侧4个门、无刷电机）车门净开度为1,900x1,300mm贯通道采用单体自支承隔音贯通道，净宽1,300mm空调制冷，全封闭卧式涡旋压缩机TIMSMVB列车通信PIS广播、对讲、自动报站、动态地图、LED、LCD、CCTV辅助4台辅助逆变器(Tc车SIV配置充电器)技术方案车辆系统构成车辆系统构成：车体结构；转向架；车钩；贯通道；车门；空调系统；PIS系统；牵引和电制动系统；辅助系统；空气制动系统；TIMS系统技术方案车体结构车体结构的组成：底

7、架结构（TC/M）侧墙结构（TC/M）车顶结构（TC/M）端墙结构（TC/M）独立司机室（TC）技术方案车体结构底架结构包括地板结构和牵枕缓结构。地板结构为5块通长中空铝型材和2块边梁组焊而成，中空型材具有强度高、重量轻和隔音隔热的特点。牵枕缓采用高强度铝合金焊接，能满足车辆压缩和拉伸强度需求，技术方案车体结构车顶铝结构包括边梁、穹顶、空调井、受电弓平顶和内装支架，型材之间采用焊接连接。技术方案车体结构侧墙是5个窗单元组成，每个单元为独立模块，车体总成时，在门角高应力区以高强度锻造铝合金加强，型材之间采用焊接连接。技术方案车体结构端墙采

8、用铝板和门边型材焊接组成，门边型材除了可增加端墙的整体强度和刚度外，还是端墙内装和贯通道的接口。技术方案车体结构司机室为独立结构，与TC车客室采用螺栓连接。司机室设置防爬器和碰撞变形区，满足车辆联挂和运行时