《超限货物运输》PPT课件

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1、工作任务4超限货物等级的确定及运输组织工作任务1超限货物的测量一、铁路限界（一）铁路规定各种限界的原因：为确保行车安全，铁路沿线的建筑物和设备，必须与线路保持一定距离，防止机车车辆包括装载的货物与邻近的建筑物或其他设备相互撞击而发生事故，因而对建筑物和设备必须规定一个不得侵入的轮廓尺寸线，而对机车车辆也必须规定一个不得超出的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线统称为铁路限界。它是一个与线路中心线垂直的横断面。（二）铁路限界的尺寸：横向尺寸指水平宽度，由线路中心线起算；高度尺寸为垂直高度，自钢轨面起算，单位均为㎜

2、。铁路有各种专门的限界，超限货物运输条件就是根据各种限界的情况确定的，研究超限货物必须熟悉各种限界。（三）铁路的主要限界1．机车车辆限界机车车辆限界：是机车车辆横断面的最大轮廓图，也是机车车辆各部位距钢轨面最高和距线路中心线最宽的距离。机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨损限度的旧车，停放在水平直线上，无侧向倾斜与偏移，除电力机车升起的集电弓外，其他任何部位应容纳在限界轮廓之内，不得超越；机车车辆限界图如图8—1所示。最大高度值：最大半宽值：限界图：2．建筑

3、接近限界建筑接近限界：指为保证机车车辆安全运行，线路附近的建筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最低和距线路中心线最窄的标准。除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其他设备或建筑物均不得侵人该限界。最大高度值：最大半宽值：曲线线路两相邻线路中心线的距离和线路中心线至建筑物之间的距离，均需按计算加宽：3．《超规》采用的建筑限界我国1960年以前修建的铁路，建筑标准不一，虽然经过技术改造，但由于具体条件限制，还不能全部达到国家标准。现行《超规》采用的建筑限界尺寸

4、比国家标准要小，其最高点距轨面为5150㎜，由轨面起在1100～3090㎜高度之间是最大宽度，每侧宽为2100㎜。《超规》采用的建筑限界图如图8—3所示。4．特定区段装载限制旧线铁路个别区段的实际建筑限界比《超规》采用的建筑限界还要小。此外，个别地段的线路质量或桥梁强度较差，因而制定有特定区段装载限制，对通过这些区段的车辆装载高度或宽度规定了一定的限制，或者对重车的总重规定了一定的限制。（四）安全空间：建筑接近限界与铁路限界之间的间隙。二、超限货物的定义、种类和等级1、超限货物的定义：一件货物装车后，

5、在静止或运行的条件下，货物的任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。具体情况：超限车：装有超限货物的重车2、超限货物的种类（1）根据超限部位，以线路中心线为标准，按装车站最初挂运列车的运行方向分为：左侧超限和右侧超限。如两侧宽度均超出机车车辆限界时，称两侧超限。两侧限又分为对称超限和非对称超限。(2)根据超限部位在高度方面的位置不同可分为：①上部超限—货物距轨面≥3600㎜高度处超限②中部超限—1250≤货物距轨面高度＜3600㎜之间超限③下部超限—150≤货物距轨面高度＜1250

6、㎜之间超限3．超限货物的等级（1）划分超限货物等级的目的：为具体说明超限货物的超限程度。可按超限等级确定超限货物的运送条件、确定请示范围及文电内容，同时超限等级也是发站计算核收超限货物运费的依据。（2）等级的划分：按超限程度划分为一级超限、二级超限和超级超限。上部和中部超限均分为一级、二级和超级三个等级。但下部超限危险性较大，只有二级和超级超限两个等级。各级超限分界、机车车辆限界和直线建筑限界尺寸表列载在《超规》内。各级超限的限界尺寸如图8—3所示。练一练1.机车车辆限界、建筑接近限界和超限货物装载限

7、界的最大高度值、最大半宽值各是多少？2.铁路的主要限界有哪些？（了解）3.什么是安全空间？超限货物？4.上部超限？中部超限？下部超限？三、超限货物的测量（一）测量工作的重要性：超限货物的有关尺寸，是正确确定超限货物等级和运送条件的重要依据，尺寸必须十分准确，如果测量发生误差，测得的尺寸与实际尺寸不符，就会发生下列不良后果：①测量的尺寸＞实际尺寸，会使非超限货物变为超限货物或提高超限等级，造成不必要的限速、绕道运输或列车会让上的困难，从而影响铁路的通过能力，延缓货物的送达速度，增加货物的运输费用，有的货

8、物甚至被误认为无法通过铁路限界而不能运输；②测量的尺寸＜实际尺寸，可能将超限等级高的货物误认为超限等级低的货物，或将本来超限的货物按非超限货物办理，会危及行车安全和货物完整，甚至可能造成极其严重的事故。因此，在测量超限货物时，必须认真细致，尺寸准确，记录完整。（二）测量超限货物的基本要求1、测量前要合理选择计划装载方案。应根据货物的外形、重量和结构特点，结合装运车辆的技术条件，综合考虑方案。装载要平稳，货物重量要合理地分布在货车地板上，合理利用车辆载重力