第4合同段施工调研报告

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1、省级高速公路榆(林)商(州）线神木至府谷高速公路（第4合同段）施工调研报告中铁七局集团有限公司2009年12月19日-8-中铁七局集团承建的神府高速公路第4合同段工程全长7.45Km，起始里程K19+700，终止里程K27+150，为新建双线6车道高速公路。管段内重点工程墩梁隧道为大断面黄土隧道，左线长度1328延米，右线长度1415延米；另有大桥2座、中桥2座长度334.7延米；钢筋混凝土盖板涵17座831横延米；路基土石方420万立方米。项目部自2009年2月进场以来，顶风雪冒严寒立即投入临

2、时设施的建设中，截止3月15日完成项目部驻地建设、3月20日完成全长近10Km的新建施工便道和拌合站等大临设施建设。6月20日施工图纸（送审稿）陆续到位，开始全面组织施工。由于沿线没有合适的空地做为箱梁预制场地，项目部在图纸不到位的情况下与业主、设计沟通并于5月28日开始K25+000处土石方开挖以做为梁场场地，8月13日开始第一片箱梁预制。8月19日停工近3Km开始设计变更调线，9月3日再次调线修改设计增加2座桥梁。截止目前仍有部分图纸没有到位，还有部分段落正在进行施工设计优化变更。根据现场项

3、目实际情况，我公司在了解项目基本情况的基础上组织专家成立项目施工调研组对神府项目墩梁隧道进行调研，以有效解决目前项目施工面临的难题。一、专家调研组组织机构组长：毛锁明（集团公司总工程师）副组长：组员：-8-调研组的主要目的和任务：通过对现场的详细调查和了解，分析项目目前面临的施工难题，有针对性地提出解决方案和建议意见，指导项目部在业主、监理的领导下顺利完成项目施工任务。二、调研情况报告（一）、工程进展情况截止目前共计完成施工产值1.2亿元，主要形象进度为：路基土石方完成340万立方米，其中挖土石

4、方321万立方米，填土石方19万立方米。涵洞工程完成8座，在建5座，累计完成774横延米，剩余4座157横延米，因为征迁和隧道施工影响暂不能施工（受隧道影响的2座涵洞12月3日现场查勘确定变更为桥梁，目前正在进行设计补勘）。桥梁工程桩基设计162根，成孔160根，灌注160根；墩柱84根完成60根，盖梁42个完成21个,台帽24个完成12个；预制25m箱梁270片完成80片，架设箱梁29片。隧道工程进口主要是含钙胶质板结的老黄土层（水平夹层、层局约1米，其中钙胶质层约0.2米、黄土层约0.8米交

5、替），自8月份进洞以来，开始采用双侧壁导坑法开挖60米浅埋段已完成，以后按三台阶七步流水法施工，累计掘进180米（其中左线90米，右线90米），衬砌36米（其中左线27米右线9米），仰拱填充完成120米（左右线各60米）。隧道出口主要是粉砂状黄土堆积层，施工难度较大、经常发生垮塌，左线120米浅埋段采用双侧壁导坑法施工，目前进入深埋段采用单侧壁导坑法施工，累计掘进132米，衬砌60米；右线采用双侧壁导坑法施工110米（其中左侧壁130米，右侧壁95米，上导坑-8-80米），衬砌22米，目前虽已进

6、入深埋段，但地质情况较差，土层倾斜易垮塌，稳定性不如浅埋段，2009年11月8日在管理处召开的墩梁隧道施工组织设计专家评审会研究讨论，认为根据现场地质条件，决定将RK26+747~RK26+982段继续利用双侧壁导坑施工。后续施工需要根据围岩情况随时调整开挖方法。根据目前掌握的资料，隧道全段为黄土地层，最大埋深90米，最小埋深24米。下一步面临的施工难度在K26+680处，此处经过墩梁分水岭，埋深仅24米、长度约40米，初步分析此处为新老黄土互层，施工难度很大。根据现场调研后的实际情况来看，路基

7、桥涵目前的进展和2010年的安排基本能满足阶段目标任务要求，主要工期和安全压力在墩梁隧道上。调研组认为，隧道施工是项目施工目前的重点，面临的主要难题是断面大、施工工艺复杂、单月进尺折算不能满足2010年年底贯通的目标要求。为此，调研组对隧道施工进行了细致的调研分析，对后续施工进行了安排。（二）、隧道施工工艺、方法调研情况1、开挖方法：（1）采用机械开挖，人工修整轮廓成型，不采用钻爆法。（2）浅埋段采用双侧壁导坑法，深埋段根据地质情况采用三台阶七步流水法和单侧壁导坑法施工。（3）隧道洞口设套拱采用

8、拱部Ф108大管棚加固，长度25m。2、初期支护：（1）永久支护采用工字钢I22b型钢钢架，临时支护采用-8-工字钢I16型钢钢架,锚网喷26cmC25混凝土，拱部范围设双层注浆小导管预加固。（2）拱脚、墙脚设锁脚锚杆，每处4根，长4m，锁脚锚杆与型钢钢架焊接连接，锚杆设垫板，系统锚杆纵向间距和钢架间距相协调。（3）三台阶七步流水法施工时上半断面设大拱脚补强控制沉降。3、隧道施工人员机械配置1）、人员配置：每个洞口人员约85人，其中施工队长2人，开挖班15人，机械班10人，钻工班10人，喷护班2