《行业标准复训》PPT课件

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1、民用航空行业标准复训第一章：维修管理规范部分的差异新版第九部分《地面指挥民用航空器的信号》代号为：MH/T3010.9－2010代替并废除MH/T3010.9－2006《民用航空器维修标准维修管理规范第9部分：地面指挥民用航空器的信号》。两相比较，变化如下：第一章：维修管理规范部分的差异将MH/T3010.9-2006中范围由“本部分规定了地面指挥民用航空器的引导员（车）、信号员和监护员的职责、指挥位置、指挥工具以及所使用的信号。”改为“本部分规定了地面指挥民用航空器的进出港人工指挥规则及指挥信号。”；将MH/T3010.9-2006中“本部分适用于航空器的地面指挥。”改为“本部分适用于航

2、空器进出港的地面人工指挥。”；删去MH/T3010.9-2006中“航空器进港，自滑行道进入停机坪，必要时应设引导员（车）。引导员（车）应在航空器滑出滑行道的正前方，引导航空器按规定的路线滑行，将航空器引导机位滑行道上。”的要求；增加了“在航空器停机位应设信号员和监护员。”的要求；删去MH/T3010.9-2006中“信号员应具有上岗资格。工作时应身穿胸前有两道宽30mm，间隔为40mm横条发光带的橘黄色背心，在所指挥的航空器到达前抵达停机位。”的要求；删去MH/T3010.9-2006中“在机群密集、转弯处和翼尖附近应设监护员。”的要求；第一章：维修管理规范部分的差异将MH/T3010.

3、9-2006中指挥工具由“白天的指挥工具为一面涂黄色、一面涂红黄相间方形小块图案的信号板；夜间的指挥工具为能发红色光的指挥棒。”改为“航空器地面指挥工具为发光指挥棒。所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。”删去MH/T3010.9-2006中“为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。”的条款；删去MH/T3010.9-2006中“装有内话机系统的航空器进、出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。”的要求；将附录A改为图1，附录B删除，附录C改为表1航空器地面指挥信号；对指挥信号的图示进行了修改；在表

4、1中增加了“向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行”“紧急停止”“火情”、“等待位置、待命”、“请勿触摸控制装置、否定、”“通过内话系统建立通信联络、开关舷梯”以及指挥直升机的“向左水平运动”和“向右水平运动”等信号。具体如下：第一章：维修管理规范部分的差异在航空器停机位应设置信号员和监护员（如下图）指挥航空器进入停机位时，信号员应面向航空器，站在左座驾驶员能看到的明显位置指挥航空器正确停放在机位安全区内规定的停机位置监护员负责观察机位滑行道和停机位上障碍物的变化，确定是否有足够的空间够航空器滑行，并告知信号员。航空器地面指挥工具为发光指挥棒，所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位

5、时机组清晰可见。目视泊位引导系统不适用或失效时，应有信号员将航空器指挥到登机桥机位。3.向前直行双臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高度向头部方向上下挥动指挥棒（如下图）第一章：维修管理规范部分的差异1.信号员指明桥位双臂完全伸直，指挥棒尖朝上，一直伸至头顶上方（如下图）2.向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行双臂指向上方，向身体外侧挥动，并伸出手臂，用指挥棒指出下一个信号员或滑行区的位置（如下图）第一章：维修管理规范部分的差异4.向左转弯（从驾驶员的角度看）伸开右臂和信号棒，与身体呈90度角，左手作出向前进的信号。信号挥动速度向驾驶员表示航空器转弯的快慢（如下图）5.向右转弯（从驾驶员的

6、角度看）伸开左臂和信号棒，与身体呈90度角，右手作出向前进的信号。信号挥动速度向驾驶员表示航空器转弯的快慢。（如下图）第一章：维修管理规范部分的差异6.正常停止双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈90度角，慢慢挥动指挥棒，举至头顶上方直到指挥棒相互交叉并停顿2-3秒钟（如下图）7.紧急停止急速伸开双臂，举至头部上方，交叉指挥棒并停顿2-3秒钟。（如下图）第一章：维修管理规范部分的差异8.用刹车一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行机组人员目光接触，然后手握拳。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，不许动。（如下图）9.松刹车一手抬起略高于肩，手握拳。确保与飞行机组人员目光接触，

7、然后手张开。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，不许动。（如下图）第一章：维修管理规范部分的差异10.轮挡已放入双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方，向内“戳”动指挥棒，直至两棒相碰，确保收到飞行机组的认可示意。（如下图）11.取轮挡双臂和指挥棒完全伸出举至头顶上方，向外“戳”动指挥棒。未经机组人员授权不得取出轮挡。（如下图）12.向后倒退双臂放在身体前方，与腰平，手臂朝前轮流转动。若要航空器停止倒退，使用