《高速公路概论》PPT课件

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1、高速铁路概述主讲人：戚昌宪目录第一节高速铁路概论第二节中国高速铁路发展历程第三节我国高速铁路发展现状第四节电气化铁路的组成第五节高速列车的分类及概念第一节高速铁路概述1．火车的发明1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。2．电气化铁道的出现1879年5月31日，在

2、德国柏林举行的世界贸易博览会上，由西门子（SIEMENS）建造并展出了世界上第一条电气化铁路，这条铁路只有不足600米长，采用两轨道间设置第三轨的供电方式，电压DC100V，牵引功率3马力，时速只有4英里/小时，牵引三节车厢，最多可以搭乘30名旅客。但是他开创了新的牵引方式－－电气化铁道诞生。1881年5月，德国在柏林近郊的利希特菲尔德修建的一条长2.45km的电气化铁路投入运行，这是世界上第一条商业运行的电气化铁路，开启了铁路电力牵引的新时代。20世纪初期，电气化铁路在世界各地得到迅速发展。3．高速电气化铁路时代的到来1964

3、年9月1日，世界上第一条高速电气化铁路――东京到大阪的新干线在日本建成通车，该段铁路采用交流60Hz，25KV供电制。最高时速210KM/h（目前运行速度270KM/h)东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。拉开了高速电气化铁道建设的新篇章。3．高速电气化铁路时代的到来20世纪初，德国列车试验速度达到了时速209.3km1995年法国创造了时速331km的试验速度。此后，试验速度不断被刷新。1981年2月法国的试验速度提高到380km1988年5月德国把试验速度提高到时速406.9km半年后法国又达到482.

4、4km1991年5月法国的试验速度先后达到了时速10.6km和515.3km，创造了世界记录。2007年4月3日法国进行超高速列车（TGV）最新型“V150”列车的行驶试验，时速达到574.8公里，创下新的有轨铁路行驶世界纪录。（1）日本从1972年3月至2002年12月，先后建成投入运营的有山阳新干线、上越新干线、北陆新干线。投入运营的5条新干线营业里程合计2048.8km，最高时速270—300km；运输模式为客运高速，新干线与既有铁路不兼容；客运公司新干线间既有列车跨线跨界运行，又有不出公司管界运行（如在东京站旅客换乘）两

5、种模式。4.国外高速铁路现状（2）法国巴黎和里昂是法国最大的两大城市，连接两座城市的TGV东南线于1981年（南段）和（北段）分别投入运营。最高运行时速达到270km。巴黎到里昂390km，旅行时间仅为2小时，比过去缩短一半。从1989年9月至2001年，先后建成投入运营的高速铁路有大西洋线、东南延伸线、北方线、巴黎东环线和地中海线。投入运营的6条高速铁路营业里程合计1576km，最高运行时速270—300km，运行模式为客运高速、高速铁路与既有铁路兼容。（3）德国第一条高速铁路是汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特。汉诺威—维尔

6、茨堡线路全长327km，1973年开始动工，1987年完成94km并投入部分使用，1991年全部投入使用。曼海姆—斯图加特全长107km，其中新线99km，1976年开始动工，1991年投入使用。ICE列车在保证中途停站不变的情况下，使曼海姆—斯图加特的旅行时间缩短为原来的68%，使法兰克福到斯图加特的旅行时间缩短到原来的64%。从1998年9月至2002年8月，先后建成柏林—汉诺威、科隆至法兰克福线。投入运营的4条高速铁路营业里程合计917km，最高运行时速250—300km，高速铁路既有客运专线，又有客货共线运行模式。几条高

7、速铁路主要技术条件比较：本世纪初投入运营的是高速客运专线，新建部分全部采用无碴轨道，桥隧比例增大，线路最大坡度、最大允许超高和欠超高、缓和曲线长度等技术参数加大，最小曲线半径适量缩小，同是8辆编组动车组，动力车最大功率增至8000kW，列车运行控制采用改进型LZB。（4）其它国家西班牙第一条高速铁路是马德里—塞尔维亚，全长471km。1987年10月动工新建，1992年4月投入运营。线路设计时速300km，列车最高运营时速270km。由于高速线的开通，马德里—塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短到2小时15分钟。2003

8、年开通马德里—莱里达线。投入运营的高速铁路营业里程合计952km。意大利罗马至弗罗伦萨是其第一期高速铁路，为既有线改造而成。既有线建于100年前，总长316km，坡度大、小半径多，成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992年完工，线路设计时速250km。罗